Автозвук в вопросах и ответах - Страница 1

Предисловие

Здравствуйте, уважаемый читатель!

Вы держите в руках не обычную книгу. Она не писалась именно как книга, но в ней огромное количество полезного материала, который поможет Вам глубже понимать автозвук.

Это мои ответы на вопросы подписчиков, записанные за несколько месяцев. Сюда вошли как вопросы по автозвуку, автозвуковому бизнесу, инсталляции, настройке, так и личные вопросы.

Все вопросы я постарался осветить как можно детальнее, насколько это возможно в рамках такого формата.

Вопросов много, ответов тоже, рассмотрено множество тем.

Если вопрос требует более глубокой проработки, то на страницах этой книги я буду давать ссылки на наши материалы, которые могут раскрыть данный вопрос более полно.

Прошу так же учитывать, что данная книга все же является стенограммой из видеозаписей. Ее может быть не очень просто читать с точки зрения русского языка, хоть с ней и поработали редакторы. Тем не менее, представьте себе, что мы с вами просто общаемся, лицом к лицу.

Сидим, и говорим об автозвуке.

Ну что, поехали?

Сергей Туманов

Вопрос: Данил Квашин.

– Автозвук в прошлом?

Ответ:

– Нет, не в прошлом. На самом деле, друзья, я в своей практике автозвука прошёл через несколько стадий.

Сначала это было просто бизнес. Мы арендовали базу и там были боксы и были субарендаторы. Они занимались установкой всякого автомобильного оборудования, электрикой. Субарендаторы ушли, не потянув аренду. Мы, видя, что клиенты продолжают ехать, точка накатана, решили просто продолжить заниматься тем-же. Открыли свою установку. И там был больше не звук, а больше установка допов различных, это и охрана, и противотуманки, и мултилоки и прочие, прочие вещи, включая и музыку.

Только потом стало появляться и развиваться музыкальное направление, когда я в первый раз попробовал участвовать в соревнованиях по автозвуку. Это было еще в 2003 году, тогда мы впервые выехали и заняли 4-ое место.

В 2004 году мы уже начали брать призы. В 2006 завоевали первый титул.

Кстати, когда мы поняли, что, занимаясь установкой автомобильных аудио систем можно неплохо зарабатывать, я стал больше сдвигать профиль деятельности компании в сторону звука. Это была следующая стадия. Сначала просто бизнес без всякого интереса, просто бизнес проект, интерес появился позднее.

Исключительно автозвуком я занимался до 2008 года. Потом у меня стали появляться другие проекты, и я делал аудиосистемы только постоянным клиентам, до 2010 года. С 2007 года я начал заниматься продажей техники Digital Desings. Я первый дилер этой компании, и до сих пор этим занимаюсь. У меня есть сайт http://digitaldesings.ru , где можно посмотреть и заказать эту технику. Это ещё одна стадия моей жизни в автозвуке.

С 2011 года появился проект Школа Автозвука. Это новый этап в моей жизни, связанный с автозвуком. С этого момента соревнования и установочный бизнес отошли на задний план. Я соревновался активно с 2003 года по 2013 год, то есть 11 лет я отдал соревнованиям по автозвуку. Было завоевано много кубков и титулов. Я призер и многократный чемпион России, призер и Чемпион Европы. До звания Главного Судьи по автозвуку я дошёл как в EMMA, так и в AMT Евразия. Многое сделано было, много было успехов, много было ошибок, но сейчас я не вижу себя в соревнованиях.

Я считаю, что в автозвуке я себя реализовал, теперь стараюсь себя реализовать в обучении, поэтому автозвук не в прошлом, автозвук – это настоящее, автозвук – это будущее, просто он принял другие формы. Я не занимаюсь установкой, хотя я не однократно пытался уйти из этой темы, но она все время затягивает обратно. У меня много других бизнесов самых разных, связанных с интернетом, с обучением, с торговлей, но я все равно, так или иначе, возвращаюсь в автозвук.

Это приносит мне кайф. Пару тройку десятков раз я пытался уйти из автозвука, но не получается, и я понял, что сопротивляться своему сердцу наверно не надо. Определенные этапы прожиты, и мы двигаемся дальше.

Вопрос: Евгений Потапов.

– В предыдущем видео говорилось, что без мидбаса нет баса. Можно поподробнее с нуля, что такое мидбас, какие динамики конкретно лучше, есть ли у них совместимость с сабом и так далее?

Ответ:

– Давайте поступим так, если рассказывать с нуля, то это займёт большое количество времени. Давайте я сделаю лучше серию видео об этом, я говорил об этом в Интенсиве. Я наверно нарежу оттуда кусочков и выложу, и посмотрите отдельно.

Вопрос: Вячеслав Косыгин.

– Вы как ветеран в автозвуке, как относитесь к тому, что сейчас с ним происходит в плане повседневного проявления и в формате соревнований, особенно появление в формате соревнований Альфарда. Везде теперь только и видно тим Альфард. Как Вы к этому относитесь, раньше ведь не было такого безумного спонсирования, да и вообще, как по-вашему автозвук процветает или раньше было лучше?

Ответ:

– Знаете, когда мне говорят: «А что было раньше?», приходит на ум фраза, что раньше пиво было холоднее, трава зеленее, а бабы моложе.

Ну, давайте начнём с соревнований и с Альфарда. На самом деле это ведь не первые люди, не первая волна такого массового спонсорства. Было ещё в начале 2000-ых, когда бились точно так же команды Team Prology, Rockford Fosgate, MTX, Audiobahn, Kicker. Это мы всё проходили, это всё было, потом эта активность свелась на нет, и именно тогда была первая волна рекордов. Сейчас как я могу относиться к соревнованиям, когда в России недавно прошли финалы AMT, посмотрите какие там результаты, посмотрите какие результаты в финале DbDrag.

Как я могу относиться, когда в России появились мировые рекорды? Конечно, я хорошо отношусь к современному автозвуку. Раньше не то, что было лучше, опять же это моя автозвуковая молодость. Поэтому я вспоминал, и буду вспоминать это с теплотой.

Но то, что сейчас появилась хорошая техника, наконец-то в России, появилась информация, технологии. И у людей, которые сейчас занимаются соревнованиями, есть такое упорство как у меня было скажем 2003, 2004, 2005, 2006 году – это очень хорошо. У нас, кроме желания не было ничего, ни информации, ни технологий, ни финансирования. У них сейчас это есть, и плюс к тому есть желание, есть время, есть железо хорошее, питание и т.д.

Поэтому если Альфард поддерживает спортсменов – это классно, но они не единственные кто это делает, это делает и Digital Desings, это делает и Ground Zero, это делает и Kicx, это делает множество других компаний, даже есть спонсоры и не профильные, не связанные напрямую с автозвуком, это шумоизоляция, какие-то магазины.

Мы в своё время искали такую поддержку, но не нашли, ее у нас не было. Мы делали всё за свои деньги. Поэтому с точки зрения движения к результату сейчас опять второй пик результатов, рекордов, поэтому я прекрасно к этому отношусь.

Но тут всегда есть две стороны. Вторая сторона, то, что обычному человеку, просто с улицы, очень сложно конкурировать с этими различными командами, тим Альфард, тим DD, тим GZ и т.д. Сейчас бюджеты космические, что не говори, но, на мой взгляд, нужен какой-то баланс и возможно выделение каких-то категорий, любитель, профессионал, новичок, не так как это есть сейчас, а именно по факту, чтобы вот эти все команды бились между собой, а не с малобюджетными новичками. Чтобы люди, которые просто зашли в этот класс, они бились между собой. И чтобы не было передёргиваний, когда спонсоры говорят – иди в новички, а мы тебе железо дадим. Как это совместить не знаю, на это есть руководители федераций. Я думаю, они об этом неоднократно задумывались, но опять же, не забывайте, автозвук это в первую очередь бизнес, и команды несут спонсорские взносы, и бренды несут взносы, результаты есть, всё хорошо, чего ещё надо? Но реально есть проблема, тем, кто заходит просто самостоятельно, им тяжело. Хотя есть классы новичковые, есть ограничения по мощностям, заходите туда и бейтесь там.