АвиО’6 - Страница 32

Оборудование мастерских позволяло производить электро- и газосварку, токарные, кузнечные (ковку мелких деталей), медницко-жестяницкие, монтажно-демонтажные и слесарные работы. Оно располагалось в кузове автобусного типа, а для комфортной работы персонала в зимнее время был предусмотрен обогреватель типа EVANAIR, работавший на бензине из общего бака. В теплое время года штатные вентиляторы обогревателя использовались для продува кузова. Электропитание станков и оборудования обеспечивал вспомогательный генератор переменного тока на 1 кВт при напряжении 110–120 В. Для работы от сети 220 В использовался трансформатор. Если же в комплексе работали несколько машин, в целях экономии включались генераторы только одной из них. Кузов освещался двумя плафонами, смонтированными на потолке и запитанными от шести вольтовых аккумуляторов. Ночью окна кузова закрывались светомаскировочными шторами.

В развернутой мастерской лишь часть работ производилась внутри кузова, остальные же — на открытом воздухе. Так, например, механическая ножовка использовалась как внутри машины, так и снаружи, а горн разжигался только вне фургона.

Эти мастерские отличались комфортом и универсальностью. Используя опыт их эксплуатации и развивая советский комплект ПАРМ-1, после войны были созданы новые универсальные полевые ремонтные мастерские на базе отечественных автомобилей.!