Авианосцы мира 1939-1945 (Великобритания, США, СССР) - Страница 28

После вступления в строй служил в составе Атлантического флота в кач. противолодочного. Находился на Средиземном море (кон. 1950 - нач. 1951 гг.). Выведен в резерв 4.8.1955, переклассифицирован в AKV-20 (7.5.1959). Исключен из состава флота (1.12.1959) и в 1960 г. сдан на слом.

Официально в строй не вводился, с 8.1946 находился в резерве. Переклассифицирован в ЭВН CVHE-121 (12.6.1955), AKV-21 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.9.1971 и сдан на слом.

После вступления в строй служил в составе Атлантического флота в кач. противолодочного. Выведен в резерв 15.6.1954, переклассифицирован в AKV-22 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.4.1960 и сдан на слом.

Официально в строй не вводился, находился в резерве с 7.1946. Переклассифицирован в ЭВН CVHE-123 (12.6.1955), AKV- 23 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.6.1970 и сдан на слом.

«Вулверин», 1942 г.

«Сейбл», 1945 г.

Один из самых экзотических проектов в истории мирового кораблестроения - колесные «пресноводные» авианосцы, созданные специально для подготовки морских летчиков. Они были переоборудованы в 1942 - 1943 гг. из двух гигантских пассажирских пароходов с оз. Мичиган - «Си энд Би» («Кливленд энд Баффало») и «Грейтер Баффало», построенных еще в 1913 - 1914 гг. С обоих судов срезали надстройки, вместо них установили сплошную полетную палубу и «остров» по правому борту. Угольное отопление котлов сохранилось. Размеры полетной палубы на «Вулверине» («Си энд Би») составляли 167,6 х 25,9 м, на «Сэйбле» («Грейтер Баффало») - 179,1 х 25,9 м. Палубы оснащались комплектом аэрофинишеров; ангара, лифтов, катапульт и вооружения не было. На каждом из АВ установили по радиомаяку YE; в 1945 г. на «Сэйбле» появился второй радиомаяк - YG. Внешне корабли отличались друг от друга силуэтами: «Вулверин» был четырехтрубным, «Сэйбл» - двухтрубным. Цистерны для авиабензина (емкостью 27870 л) и система заправки самолетов имелись только на «Вулверине».

Оба АВ («Вулверин» с августа 1942 г., «Сэйбл» - с весны 1943-го) совершали учебные плавания по оз. Мичиган и использовались для отработки взлета и посадки самолетов учебного центра морской авиации в Гленвью. Всего до конца войны на них прошли практику 15000 пилотов. При этом в ходе разных ЧП и аварий было потеряно около 100 самолетов. Корабли вывели из эксплуатации в ноябре 1945 г., а затем сдали на слом.

«Вулверин»: 7315/ • г, 152,4 (147,7 вл) х 29,87 (17,7 вл) х 4,7 м. 2 ПМ, 4 ПК, 8000 л. с. =16 узл. Экипаж 270 чел.

«Сейбл»: 8144/ • т, 163,1 (158,2 вл) х 27,4 (17,7 вл) х 4,7.

2 ПМ, 4 ПК, 10500 л. с. =18 узл. Экипаж 300 чел.

Проект 71 а

10600/13150 т, 195(вл) х 18,7 х 5,88 м. ПТ-2, 6 пк, 110000 л.с. =34-35 уз. 2550 т нефти. Броня: пояс 100 - 75 мм, ниж. палуба 90 мм, рубка 50 мм. 8 - 100 мм зен., 16 (4x4)- 37 мм авт., 20 - 12,7 мм пул.

Авиагруппа: 10 разе.-бомб., 20 истр.

Вопрос о создании авианосцев в СССР обсуждался еще во второй половине 20-х гг. - тогда выдвигались предложения переоборудовать в АВ недостроенный линейный крейсер «Измаил», законсервированный после пожара линкор «Полтава» и учебное судно «Комсомолец». Увы, реализовать эти предложения было нереально: на столь дорогостоящие проекты у страны не хватало средств, да и в тогдашнюю военную доктрину авианосцы не вписывались. Поэтому вновь о кораблях данного класса вспомнили лишь при составлении 10-летней программы создания «Большого морского и океанского флота» (1938-1947 гг.). В 1939 г. в ленинградском ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. А.Н.Крылова) были разработаны предэскизные проекты легкого (проект 71а) и тяжелого (проект 716) АВ, конструкция которых во многом была унифицирована с крейсерами проектов 68 («Чапаев») и 69 («Кронштадт»). Из них определенный интерес представляет первый - как наиболее сбалансированный и в некотором роде предвосхитивший появление американского «Индепенденса». Однако постройку авианосцев в окончательном варианте судостроительной программы так и не включили, а начавшаяся война заставила прекратить перспективные НИОКР.

Главенствующая роль палубной авиации, определившаяся в ходе Второй мировой войны, заставила вновь вернуться к работам по созданию АВ. В начале 1943 г. ГМШ подготовил оперативно-техническое задание на проектирование авианосца. В следующем году появились первые разработки - несколько вариантов корабля проекта 72. Но все они в конце концов были отвергнуты, а строительство АВ отложено на неопределенный срок.

Следует заметить, что все советские разработки в области АВ не продвинулись дальше предэскизных проектов, и поэтому рассматривать их подробно в рамках данного справочника вряд ли имеет смысл.

Проект переделки лайнера «Куин Элизабет» в авианосец (Англия, 1942 г.)

Среди любопытных нереализованных проектов авианосцев, разработанных союзниками в годы Второй мировой войны, следует выделить проект переоборудования пассажирского лайнера «Куин Элизабет», предложенный английской фирмой «Джон Браун» в 1942 г. Этот АВ должен был стать крупнейшим в мире (72000 т, 312,4 х 43,7 х 11,6 м, 160000 л.с.=29 уз., 8 - 102 мм зен., 40 - 40 мм авт.). Правда, его полетная палуба имела длину всего 222,5 м (меньше, нем у «Илластриеса»), а ангар вмещал лишь 54 тяжелых или 72 легких самолета. Адмиралтейство отказалось от предложения, посчитав, что знаменитый лайнер целесообразнее использовать в качестве быстроходного войскового транспорта - тем более, что перевозка американских солдат в Европу становилась одной из самых актуальных задач. Характерно, что остались на бумаге и планы подобного переоборудования другого трансатлантика «Лафайет» (быв. «Нормандия»), рассматривавшиеся американцами в 1943 г.

Зато чуть было не дошел до реализации совсем фантастический прожект. В 1942 г. английский изобретатель Дж. Пайк выдвинул идею создания ледяного «непотопляемого» авианосца «Хаббакук» водоизмещением около 2 млн. т! «Хаббакук» представлял собой искусственный айсберг размерами 600 х 90 м с осадкой порядка 45 м. Дизель-электрическая ЭУ мощностью в 40000 л.с. должна была обеспечить ледяному монстру скорость в 7 уз. Чтобы уменьшить процесс таяния льда, в воду перед ее

заморозкой предлагалось добавлять целлюлозу, а сверху айсберг покрыть специальной трехметровой рубашкой из 27 слоев фанеры и теплоизолирующего наполнителя. На «палубе» плавучего острова могли находиться до 200 самолетов, включая тяжелые бомбардировщики, недоступные никакому другому авианосцу.

Несмотря на абсурдность идеи, в Англии и США ее долго рассматривали всерьез. В начале 1943 г. в Канаде была построена модель корабля в масштабе 1:50 (вес ее, кстати, составил 1100 т!). Англичане сделали другую модель для всесторонних лабораторных испытаний. К тому времени из-за изменений на европейских фронтах «Хаббакуку» «поручили» еще одну задачу - возможность при необходимости выполнять роль десантного корабля в ходе будущей операции по высадке войск в Нормандии.