Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 - Страница 16

Большая дюралевая рама, сконструированная морским инженером М. Фонтанье, крепилась подкосами под фюзеляжем спереди и над фюзеляжем сзади, заканчиваясь у законцовок крыла. Рама запитывалась током от вспомогательного мотор-генератора, создавая магнитное поле. Колебания рамы потребовали применения дополнительных подкосов, с которыми 14 августа испытания были продолжены. Несмотря на аэродинамическое сопротивление громоздкой дюралевой рамы, LeO 451 неплохо показал себя при испытаниях. Однако испытания были прерваны (причем не по техническим причинам), дюралевую раму сняли и самолет возвратили к стандартному виду.

После начала союзниками 8 ноября 1942 г. операции "Торч" немедленно последовал захват немецкими и итальянскими войсками не оккупированной ранее части Франции. К этому времени завод в Амберье собрал 102 новых LeO 451. Сравнительно высокие темпы выпуска были достигнуты за счет использования значительного количества деталей и узлов, изготовленных до перемирия. "ВВС перемирия" имели 10 групп LeO 451 со штатным составом в 13 самолетов каждая. Четыре группы – GBI/12, GBI/31, GBI/38 и GBI1/38 базировались в Истре, в неоккупированной зоне Франции, а остальные – в Северной Африке: GB1/11 – в Оране в Алжире, GRI/22 в Рабате в Марокко, GBI/23 в Марракеше и Сиди-Зуми, GBII/23 в Мекнэ, тоже в Марокко, GB1/ 25 и GBI1/25 в Эль-Аквине в Тунисе.

Во время высадки союзников 25-й эскадре было приказано покинуть Эль- Аквину и перебраться в Ойн-Осерру в Алжире. GBI/11 в Оране вскоре потеряла два самолета на земле, уничтоженными налетами союзной авиации, и еще один – зенитным огнем. В это же время GRI/22 потеряла не менее девяти самолетов (четыре из 1-й эскадрильи и пять из 2-й) на земле в Рабате. Утром 9 ноября в зоне боевых действий оставались 25 LeO 451 – три в GRI/22 и по 11 штук в GBI/23 и GBII/23. Они сделали несколько вылетов против десанта на пляжах и судов союзников в прибрежных водах до того как в 8 ч 25 мин 11 ноября было заключено перемирие.

31 декабря GBII/25 расформировали, а ее LeO 451 с экипажами пополнили GBI/25. Последняя между 18 и 28 января 1943 г. перебросила 180 т снаряжения ВВС США из марокканских портов на передовые аэродромы в Тунисе и восточном Алжире, после чего опять была возвращена к бомбардировочным задачам в составе Северо-западноафриканских тактических воздушных сил. Эти силы также включали LeO 451 из GBI1/23 и одной из эскадрилий GBI/11. Первый ночной налет произвели на Нефту в Тунисе 24 февраля. К 25 апреля GBI/25 и GBI1/25 совершили около 60 ночных налетов на цели в Тунисе, сбросив более 100 т бомб. Однако к 8 мая, когда закончилась тунисская кампания, недостаток запчастей начал ограничивать применение LeO 451. После нескольких месяцев бездействия GB1/23 и GBI/11 были расформированы. Восемь LeO 451, остававшихся у последней, достались GBII/23 в Мекнэ. Вскоре после этого и эта последняя часть вместе с GBI/25 была переброшена в Великобританию, оставив свои LeO 451 в Марокко. Боевую карьеру LeO 451 в рядах союзников закончили флотилия 4F, использовавшая LeO 451 для спасательных операций с Канарских островов (расформированная 1 июля), и разведывательная группа GRI/ 22, сменившая свои LeO 451 на " Мародеры" в сентябре.

После этого союзники использовали LeO 451 только для учебных целей. Они служили в эскадрилье 1В Школы штурманов (EAPN) в Марракеше, которая в 1944 г. вошла в Учебный центр бомбардировочной авиации (CIB). Там LeO 45Применялись до 1945 г., когда были окончательно заменены "Мародерами" и "Веллингтонами". 28 ноября 1942 г., когда немцами была захвачена неоккупированная часть Франции, все соединения "ВВС перемирия" были поспешно распущены, включая и вооруженные Le0451 GBI/12, GBI/31, GBI/38 и GBII/38. В этих частях насчитывалось 50 из 94 LeO 451, захваченных оккупантами. Только девять из них были неисправны. 28 LeO 451 находились на консервации, а остальные являлись новыми машинами, которые не успели получить с завода SNCASE в Амберье. Там же еще два самолета были найдены практически готовыми на сборочной линии и 10 – на стадии окончания сборки.

Часть захваченных самолетов немцы выделили Италии. Она включала 27 LeO 451, которые забрали в Амберье экипажи организации NAVSM, которые с конца января до 31 июля 1943 г. перегнали их в Вилланова д'Альбенга. Один из LeO 451 передали Экспериментальному центру в Гуидонии для испытаний. В марте 12 LeO 451 получила 51-я отдельная бомбардировочная группа (212-я и 213-я эскадрильи) в Болонье. Французские бомбардировщики она использовала недолго – в июле 51-я группа начала переходить на Ju 88А. 21 LeO 451, остававшийся у итальянских ВВС (один в Гуидонии, 10 – в Болонье и 10 – в Канери) вернули немцам. Самолеты перегнали в Мариньян, где SNCASE по заказу "люфтваффе" начала переделывать эти LeO 451 для транспортных целей.

LeO 451 № 451 и № 546 были использованы соответственно как опытные образцы транспортных самолетов для перевозки людей и горючего. Первый брал 17-23 человека, а второй 8 бочек по 200 л. Вариант, обозначенный немцами LeO 451Т, отличался ликвидацией внутренних бомбоотсеков (в тех, что находились в корне крыла, размещался груз) и нижней стрелковой установки. Верхняя турель с 20-мм пушкой снималась и, хотя вооружение отдельных самолетов отличалось друг от друга в результате переделок в частях, при отправке из Мариньяна LeO 451Т оснащался 7,9-мм пулеметом MG 81 на подвижной установке в носу и таким же наверху.

Одна из пяти транспортных частей, вооруженных Ju 52/Зш, которые были спешно введены встрой в декабре 1941 г. для поддержки операций на советско-германском фронте, группа KG z.b.V700, в конце весны 1943 г. была отведена с передовой в Ле Бурже для перевооружения на LeO 451 Т. Однако, поставки шли с перебоями и переход закончили только в июле 1944 г. Эта часть являлась единственной в "люфтваффе", полностью оснащенной LeO 451Т, но некоторые другие части имели их в небольших количествах. Например, группа 1/KG200 получила два самолета в начале 1944 г.

После окончания войны в Европе во Франции выявили 22 LeO 451 в исправном или пригодном для ремонта состоянии и еще 45 нашли в Северной Африке. В послевоенные годы они выполняли самые разнообразные задачи. В 1945-46 годах 14 LeO 451 использовались Технической дирекцией авиационной промышленности (DT1A), для чего их сначала вернули SNCASE в Мари- ньян для переделки в летающие лаборатории. Первоначально 11 из этих самолетов получили обозначение Le0451E; они предназначались для применения в различных исследовательских программах, проводившихся организациями SNCASE, SNECMA, ONERA и CEV. Это были следующие самолеты: LeO 451Е1 для испытания антиобледенителей (SNCASE), LeO 451Е2-1 для исследования работы рулей (SNCASE), LeO 451ЕЗ-1 и LeO 451ЕЗ-2 для испытания парашютов (CEV), LeO 451Е4 и LeO 451Е для аэродинамических исследований (ONERA), LeO 451Е5 и LeO 451Е6 для испытаний ракет "воздух- земля" (CEV), LeO 451Е7 для испытания ракеты SE1500 (SNCASE) и LeO 451Е8 для испытания радиоуправляемой бомбы ВНТ.

Фотокартографический LeO 455 Ph №3

Флот LeO 451Е в 1948 г. пополнился LeO 451Е9-2 (LeO 451Е5 был переделан в LeO 451Е9). Обе эти машины служили для испытания ракет. В течение последующих десяти лет все Le0451E интенсивно использовались в различных исследовательских программах. LeO 451Е6 был приспособлен SNCASE в 1948 г. для испытания ПВРД под названием LeO 451Е8-2. 14 января 1949 г. LeO 451Е2-1 приступил к летным испытаниям системы управления Лекарма, впоследствии примененной на самолетах SE2010 "Арманьяк" и SE 2410 "Гронар". В 1951 г. с LeO 451Е7 запускались ракеты SE 1501 и SE 1502, планеры ЕСА 20 и ЕСА 30, в то время как LeO 451Е9-1 и LeO 451Е9-2 применялись для испытаний ЕСА 30 и SE 1521. В октябре 1954 г. испытательный центр SNCASE в Мариньяне использовал самолеты Е2-1, Е2-2Б Е8-1Б Е9-1 и Е9- 2.