Авиация и Время 2016 № 02 (152) - Страница 15

Элерон типа «Фрайз» выполнен с 20% осевой аэродинамической компенсацией и 100% весовой балансировкой. Он отклоняется на 22,5° вверх и на 14,5° вниз. Оба элерона оснащены триммерными пластинами.

В носке каждой законцовки крыла находится противофлаттерный груз 6,7 кг.

Хвостовое оперение — свободнонесущее. Профиль как горизонтального, так и вертикального оперения симметричный NACA-0009. Стабилизатор закреплен на киле с возможностью регулировки на земле угла его установки в пределах от + 1°10’ до -4°. Киль и стабилизатор съемные, они имеют двухлонжеронную металлическую конструкцию и деревянные носки, оклеенные перкалем. Максимальные углы отклонения руля направления ±25°. Руль высоты отклоняется на 18° вверх и на 15° вниз, его правая половина оснащена триммером, который управляется с помощью электромотора триммерного механизма УТ-3. Рули снабжены весовыми балансирами и выполнены с осевой аэродинамической компенсацией (15,8% — РВ и 16,8% — PH).

Шасси — самолета трехопорное с носовым колесом. Основные опоры убираются поворотом от продольной оси самолета в крыльевые ниши, передняя — по полету в фюзеляжную нишу между воздушными каналами двигателей. В убранном положении опоры шасси фиксируются замками, а ниши полностью закрываются створками: фюзеляжная — тремя, крыльевая — двумя, одна из которых закреплена на стойке шасси, другая навешена на нервюру № 7.

Основные стойки шасси рычажного типа, передняя — полурычажноготипа. Все стойки снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На основной стойке установлено одно колесо размером 660x160 мм с колодочным тормозом, на передней — одно нетормозное колесо размером 480x200 мм. Давление в пневматиках основных колес — 6,5 кгс/см²; переднего — до 4,2 кгс/см². Переднее колесо самоориентирующееся в диапазоне ±5([0-9])°. Управление самолетом на рулении осуществляется торможением основных колес. Колея шасси — 2,05 м, база — 3,02 м.

Предусмотрена световая и механическая (резервная) сигнализация положения шасси. Механические указатели положения основных опор находятся на верхней поверхности крыла, а передней опоры — на приборной доске.

Силовая установка самолета включает два расположенных параллельно в нижней части фюзеляжа турбореактивных двигателя РД-20 с тягой по 800 кгс.

МиГ-9 серийный И-301 ("ФС")

МиГ-9 серийный, вид сверху

МиГ- 9 с подвесным топливным баком

Консоль крыла МиГ-9 с тормозным щитком

Первый опытный образец истребителя И-300 (”Ф-([0-9])°)

МиГ-9М И-308 ("ФР")

МиГ-9 серийный

Экспериментальный самолет МиГ-9Л ("ФК")

Интерьер кабины серийного МиГ-9

Двухместный МиГ-9 УТИ И-300Т ("ФТ-([0-9])°)

Кресло пилота МиГ-9

Серийный МиГ-9, вид спереди

МиГ-9 И-302 ("ФП") с экспериментальным расположением 37-мм пушки

МиГ-9 с ТРД ТР-1 И-305 ("ФЛ")

Двигатель — одновальный, состоит из осевого семиступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания с 16-ю жаровыми трубами, одноступенчатой турбины и регулируемого с помощью конуса реактивного сопла. Этот конус перемещается электромотором в четыре фиксируемых положения: «3» — запуск, «В» — взлет, «П» — полет и «С» — скоростной полет.

Запуск двигателя осуществляется поршневым двухцилиндровым бензиновым мотором, установленным в центральном обтекателе на входе в компрессор. Оба пусковых мотора питаются из общего бензобака емкостью 12 л. Запуск рекомендуется начинать с левого двигателя, на котором установлен бортовой электрогенератор. Система управления двигателями жесткая, посредством тяг и качалок.

Маслосистема каждого двигателя — автономная, включает бак емкостью 21 л и маслорадиатор, который обдувается воздухом, отбираемым из входного диффузора двигателя.

Топливная система самолета состоит из десяти непротектированных баков общей емкостью 1595 л. Один бак — металлический, находится под полом кабины над диффузорами двигателей и девять баков — мягкие. Мягкие топливные баки вложены в дюралевые контейнеры и располагаются: три — в фюзеляже за кабиной летчика и шесть — в крыле: по три бака в межлонжеронном пространстве каждой консоли между нервюрами № 7 и № 19.

Топливные насосы — электрические. Заправка самолета производится самотеком через расположенные на верхней поверхности фюзеляжа заливные горловины двух фюзеляжных баков, один из которых (бак №2) является расходным. Бензобак для пусковых двигателей находится в фюзеляже за основными топливными баками.

Система управления — механическая. Проводки управления в продольном и поперечном каналах — жесткие, в путевом канале — тросовая. Нажимной переключатель управления триммером руля высоты находится на левом боковом пульте кабины летчика.

Хвостовая часть МиГ-9

Сопла двигателей РД-20

Передняя опора шасси МиГ-9 с прикрепленным водилом

Левая основная опора шасси

Воздушная система самолета обеспечивает уборку/выпуск шасси и закрылков (в т.ч. их выпуск в аварийной ситуации), работу тормозов основных колес шасси, перезарядку пушек и сброс фонаря в полете. Эта система работает от четырех баллонов емкостью по 4 л каждый, давление зарядки которых 150 кгс/см². Рабочее давление в каналах шасси, закрылков и тормозов — 35 кгс/см², для остальных потребителей — 50 кгс/см². Кроме того, в пневмосистеме имеются два аварийных баллона емкостью по 5,4 л. Давление в аварийных баллонах — 50 кгс/см². В аварийной ситуации открытие замков убранного положения шасси и закрылков осуществляется летчиком с помощью тросовой системы.

Электросистема. Источниками постоянного тока с номинальным напряжением 28,5 В являются генератор ГСК-1500 и аккумуляторная батарея 12А-30.

Радиооборудование состоит из приемо-передающей радиостанции РСИ-6К и радиополукомпаса РПКО-ЮМ с индикатором курса-отметчиком ИКО-42. Антенна радиостанции — тросовая, однолучевая, длиной 4,85 м. Мачта высотой 0,67 м закреплена справа от фонаря пилотской кабины.