Авиация и Время 1997 № 3 (23) - Страница 30
Выбор пилота оказался не случаен - еще в январе он на разбившейся впоследствии машине выполнил по 8 витков штопора в каждую сторону. Командование, надеясь на опыт и мастерство Громова, тем не менее обязало его взять в полет парашют системы "Ирвин".
На этот раз присутствие на борту средства спасения оказалось нелишним. Вывести И-1 из штопора не удалось, на высоте 120 м летчик покинул самолет и благополучно приземлился. Этот случай стал первым в истории авиации России, когда жизнь пилота была спасена благодаря парашюту.
После этой аварии руководство ВВС окончательно отказалось от желания обладать истребителем типа И-1. Испытания самолета, однако, на этом не окончились. С середины 1928 г. на специально подготовленном И-1 был выполнен ряд полетов для определения характеристик устойчивости и управляемости. При помощи специальных грузов менялась центровка самолета с целью выяснения ее наиболее выгодных значений. В результате было определено, что зона неустойчивости И-1 начинается со значения центровки 35% САХ, а при центровке 32,5% САХ самолет в воздухе вел себя безупречно. Аркадий Екатов, пилотировавший И-1 в ходе этих испытаний, отзывался о нем весьма положительно, в том числе и о штопорных характеристиках. Кроме всего комплекса пилотажа, Екатов выполнил на И-1 ряд пикирований до скорости около 400 км/ч, чем развеял сомнения в недостаточной прочности крыла самолета.
Летные данные, согласно записи Л.Сутугина от 7.06.1926 г. | ||
ИЛ-4006 | ИЛ-3 | |
Скорость макс, на высоте, км/ч | 280 | 295 |
Скорость макс, у земли, км/ч | 274 | 273.3 |
Скорость посадочная, км/ч | 100 | 75 |
Разбег, с | 7,9 | 6 |
Пробег, с | 15 | 6.7 |
Вираж,с | 18-20 | (правый 10-12 левый 9-11 )* (правый 8-11 левый 7-10)** |
Время набора высоты 1000 м, мин | - | 2.5 |
2000 м, мин | - | 4.75 |
5000 м, мин | - | 16-18 |
* Полет 13.10.1925 г. со стабилизатором площадью 4,50 кв.м | ||
** Полет 16.10.1925 г. с измененным стабилизатором |
Киль, руль поворота и пулеметная установка ИЛ-3
Истребитель Поликарпова 2И-Н-1. Катастрофа этого самолета самым негативным образом сказалась на судьбе И-1
Сегодня, глядя с высоты прошедших лет, можно испытывать сожаление, что тогда все-таки победили скептические настроения по отношению к монопланной схеме. Она была отложена на несколько лет, и с появлением в начале 30-х гг. истребителей-монопланов многие вопросы компоновки, соотношения площадей несущих поверхностей и др. пришлось решать заново. А ведь все складывалось совсем неплохо. Недостатки устранялись, геометрия самолета уточнялась. Если на ИЛ-4006 площадь одного элерона составляла 1,3 м² и летчики жаловались на тугое управление, то ИЛ-3 с уменьшенной до 0,855 м² площадью одного элерона не только мягче пилотировался, но и имел лучшие характеристики виража. На истребителе прошли испытания три варианта горизонтального и вертикального оперения. При этом выяснилась любопытная зависимость между ростом летчика и величиной руля поворота. Невысоким пилотам более нравились рули большей площади, а крупные летчики типа Филиппова и Громова вполне были удовлетворены минимумом предложенного.
К 1929 г. истребитель устарел. Для продления его жизни предлагалось установить мотор "Лоррен-Дитрих" мощностью 450 л.с., но это не было реализовано. Последние экземпляры И-1 очевидцы встречали на окраине Ходынки еще в 1933 г. Тогда уже строился истребитель ЦКБ-12, ставший вскоре всемирно известным И-16. Он был создан во многом благодаря бесценному опыту, полученному при разработке И-1.
Истребитель ИЛ-3
ИЛ-4006 имел серебристую окраску. После аварии 20 мая 1925 г. самолет был отремонтирован и использовался для тренировок и отдельных испытаний. После ремонта машину перекрасили, но надпись на борту осталась - изменилась лишь форма букв.
Ранний вариант фюзеляжной эмблемы
Одномоторный одноместный истребитель И-1 был выполнен по схеме свободнонесущего моноплана.
Фюзеляж - деревянный, представлял собой ферму, образованную четырьмя сосновыми лонжеронами переменного сечения и поперечными рамами (шпангоутами), собранными из фанеры. Жесткость фермы обеспечивалась раскосами между рамами. Борта фюзеляжа плоские, обшитые фанерой. Обтекатель за головой летчика получен выклейкой из березового шпона на специальной форме.
Крыло - деревянное, двухлонжеронное. Обшивка из фанеры подкреплена стрингерами, часть серийных самолетов имела фрагментарную полотняную обшивку. На концах крыла располагались предохранительные дуги.
Рули и элероны имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Руль поворота с роговой компенсацией. Киль был выполнен заодно с фюзеляжем. Стабилизатор снабжен механизмом изменения угла установки.
Силовая установка включала двигатель водяного охлаждения М-5 (сухая масса 372 кг), который устанавливался на мотораму из деревянных брусьев. Воздушный винт - деревянный, постройки ГАЗ №8. Диаметр винта - 2,8 м (2,9 м), шаг - 2,42 м. Капоты двигателя из дюралюминия. В их верхней части в общем обтекателе находился патрубок воздухозаборника карбюратора и расширительный бачок системы водяного охлаждения. В нижней части - сотовый радиатор общей площадью 0,305 м². Для изменения поверхности охлаждения он перемещался вверх-вниз. Бензобаки, вмещавшие 280 кг топлива, находились в корневой части крыла.
Шасси включало металлические V-образные стойки с центральной распоркой-крылышком, колеса 750x125 мм и хвостовой костыль. Амортизация резиновая шнуровая.
Вооружение состояло из двух пулеметов "Виккерс" или ПВ-1 на синхронной установке ПУЛ-9.
Приложение: чертеж Бе-12
Основные летно-технические характеристики Бе-12 | |
Длина самолета, м | 30,1 |
Размах крыла, м | 30,2 |
Высота самолета, м | 7,4 |
Площадь крыла, кв.м | 99 |
Двигатели, тип | ТВД АИ-20Д |
мощность, э.л.с. | 2 х 5180 |
Взлетная масса, кг | 36 000 |
Масса пустого, кг | 24 000 |
Масса топлива, кг | 9000 |
Масса боевой нагрузки, кг | 3000 |
Максимальная скорость, км/ч | 550 |
Скорость патрулирования, км/ч | 320 |
Взлетная скорость, км/ч | 210 |
Практический потолок, м | 12100 |
Максимальная дальность полета, км | 4000 |
Тактический радиус действия | |
(при нахождении в районе 3 ч), км | 600 - 650 |
Мореходность, баллы | 3 |
Разбег, м | 1200 |
Пробег, м | 1100 |