Авиация и Космонавтика 2016 10 - Страница 26

Совершенно иная ситуация сложилась на индо-пакистанской границе. Индия и Пакистан неоднократно воевали друг с другом, а напряженность на границе сохраняется на постоянной, так сказать, основе. Индия не без оснований обвиняет Пакистан в спонсировании террористов, периодически устраивающих теракты на индийской территории. По военному и экономическому потенциалу Индия превосходит Пакистан, а местность на значительном протяжении индо-пакистанской границы благоприятна для действий крупных механизированных соединений. Пакистан, в отличие от Китая, не обладает стратегической глубиной. Большинство крупных промышленных и военных объектов Пакистана расположены совсем недалеко от границы с Индией. К примеру, от крупнейшего пакистанского порта Карачи до границы с Индией всего 160 км, от второго по величине города Лахор и того меньше - всего 20 км. В приграничных с Индией регионах проживает большая часть населения Пакистана.

Вооруженные силы Индии вполне способны нанести решительное поражение вооруженным силам Пакистана. Тем не менее, Индии ни разу не удалось военным путем решить свои задачи в полном объеме - боевые действия приходилось прекращать (преждевременно, по мнению Нью-Дели) под давлением международного сообщества.

Войну на одном фронте в Нью-Дели считают вероятной только в случае очень ограниченного по географии и привлекаемым силам конфликта. В случае большой войны с Пакистаном на помощь последнему, по мнению индийских стратегов, неминуемо придет Китай. Китай и Пакистан связывают отношения стратегического партнерства, хотя союзническими их назвать сложно. Пакистан и Китай - страны абсолютно различные в культурном, религиозном, экономическом и политическом отношении. Пакистан и Китай соединила Индия, ибо принцип «враг моего врага есть мой друг» пока никто не отменял.

Опасной изюминкой излишне теплых, чтобы не сказать горячих, отношений между Индией с одной стороны, Китаем и Пакистаном с другой, служит наличие в арсеналах всех трех государств ядерного оружия. Пока ядерный фактор является сдерживающим. Именно ядерное оружие удержало Индию и Пакистан от эскалации военных действий в ходе Каргильской войны 1999 г. После 1999 г. Индия и Пакистан дважды, в 2001 и 2008 гг., оказывались на пороге войны. Оба раза поводом для «теплого», но к счастью не «горячего», выяснения отношений оказывались теракты, совершенные на территории Индии.

Эскадрильи Су-30МКИ нацелены, прежде всего, на Пакистан и Китай. За исключением авиабазы в Пуне, все эскадрильи Су-30МКИ размещены в приграничных районах.

Против Китая развернуты эскадрильи, размещенные в восточном регионе Индии на авиабазах Тезпур, Чабуа и Хашимара (4-5 эскадрилий). Две эскадрильи Су-30МКИ с авиабазы Барейли, расположенной недалеко от границы с Непалом, также относятся к «китайскому» фронту. Основным противником эскадрилий Су-30МКИ с авиабаз Халвара, Батинда, Джодхпур, Бхудж и Пуна является Пакистан. Радиус действия Су-30МКИ с авиабазы Барейли без дозаправки перекрывает 90% территории Пакистана. В свою очередь, Су-30МКИ с авиабазы Халвара способны при необходимости работать над Тибетским автономным районом Китая.

В 2017 г. планируется разместить эскадрилью Су-30МКИ на крайнем юге Индии - в Танджавуре. С этой авиабазы Су-30МКИ смогут контролировать значительную часть Индийского океана, в том числе Никобарские и Андоманские острова, а также воздушное пространство Шри-Ланки, включая сооружаемый в южной части острова с помощью Китая порт Хамбантота.

Продолжение следует

Первый полет опытный самолет Як-40 совершил 21 октября 1966 г. Летные испытания показали, что Як-40 уверенно продолжает взлет при отказе одного двигателя, возможен даже горизонтальный полет с одним работающим двигателем. После испытаний самолет был рекомендован для серийного производства, которое продолжалось с 1967 по 1981 г. на Саратовском авиационном заводе, где было выпущено 1006 самолетов этого типа.

Як-40 первых выпусков имели 24-27 пассажирских места. Дальность полета составляла порядка 700 км. Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с увеличенной до 800 км дальностью полета и рассчитанного на 32 пассажира (максимум до 40).

Оборудованный встроенным трапом в хвостовой части фюзеляжа и тремя двигателями, обеспечивающими высокую безопасность полета, Як-40 в 1970-1980-е гг. был одним из самых популярных самолетов на местных авиалиниях и эксплуатировался в самых тяжелых условиях, в том числе в условиях крайнего севера, высокогорья, с грунтовых ВПП. В 1970 г. за создание этого самолета ОКБ Яковлева была присуждена ленинская премия.

Як-40 также стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в капиталистических странах. Самолет, простой в эксплуатации и с высокими взлетно-посадочными характеристиками, с успехом шел на экспорт в 18 стран мира (было поставлено 125 машин).

К 1988 г., когда началось первое массовое списание самолетов этого типа, на Як-40 было перевезено порядка 80 млн. пассажиров. Сегодня несколько десятков самолетов еще находятся в эксплуатации.

Фото Д. Пичугина