Авиация и Космонавтика 2016 07 - Страница 24

Парк ВВС Индии начала 1990-х гг. абсолютно не соответствовал этой концепции. Самой проблемной позицией являлся, как ни странно,легкий многоцелевой самолет L-MRCA. МиГ-21 задачи непосредственной поддержки сухопутных войск выполнять с требуемой эффективностью не мог по определению, а закупке специализированных самолетов поля боя сопротивлялась армия. Сухопутные войска сделали ставку на закупку различных артиллерийских систем, ибо в этом случае финансирование шло через армию со всеми вытекающими последствиями. Закупку пушек фирмы "Бофорс" и связанные с ней откаты в Индии вспоминают до сих пор - кто с негодованием, а кто с ностальгией ...

Программу L-MRCA в Индии пытаются реализовать собственными силами в виде истребителя "Теджис". В этом году в индийских ВВС должна появиться первая эскадрилья этих самолетов, на вооружении которой поступят... целых два серийных истребителя.

Победителем конкурса на самолет M-MRCA в 2012 г. объявили "Рафаль", но перспективы принятия "Рафалей" на вооружение индийских ВВС и по сей день все еще остаются очень туманными. Идеальным самолетом H-MRCA представлялся Су-30. Лишь эту программу и удалось с успехом реализовать.

Постфактум, в конце первого десятилетия XXI века пропорции тяжелых и средних самолетов пересмотрели, исходя из объективных реальностей: 40% H-MRCA (Су-30МКИ) и 20% M-MRCA ("Мираж" 2000, МиГ-29UPG). Оставшиеся 40% составили самолеты разного назначения - МиГ-27M/UPG, "Ягуар IS", МиГ-21 "Бизон".

С индийской стороны главным сторонником принятия на вооружения Су-30 был командующий ВВС маршал авиации Сваруп Кришна Каул (в прошлом опытный летчик-истребитель, в 1982-1986 гг. занимал пост военно-воздушного атташе Индии в Москве). Казалось бы, интерес Каула к Су-30 объясним давними связями маршала. На самом деле все не так просто...

В начале 1994 г. маршал публично и нещадно критиковал советскую и российскую авиационную технику за плохие конструкционные материалы и малый ресурс двигателей, а через несколько месяцев превратился в ярого сторонника самолетов марки Су!

В истории с приобретением Су-30МК/ МКИ, по доброй индийской традиции, сразу же стали искать коррупционный след. Поиски сии не прекращаются до сих пор, а потому поговорить о них немного стоит.

Реальных фактов коррупции не обнаружено, но в декабре 1995 г. маршал Каул оставил пост командующего ВВС Индии. Не факт, что причиной тому послужили какие-то "грешки": в конце концов, Каул прослужил в вооруженных силах Индии 42 года - пришло время уйти. Этот человек оставил заметный след в истории индийских ВВС и как летчик, и как военачальник. Как летчик - более 3700 часов безаварийного налета на самолетах "Вампир", F-86 "Сейбр" МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, "Ягуар", "Мираж 2000". Военачальника Каула называют архитекторам современных ВВС Индии, превратившего военную авиацию из вспомогательного по отношению к сухопутным войскам вида вооруженных сил в самодостаточную, стратегическую, силу. Причем трансформацию индийских ВВС многие аналитики увязывают, в первую очередь, с принятием на вооружение самолета Су-30МКИ! Каул прокомандовал ВВС меньше трех лет: с 31 июля 1993 г. по 21 декабря 1995 г.

"Теджис"

Как бы то ни было, но премьер-министру Индии сразу после заключения контракта на приобретение Су-30 пришлось оправдываться: не было, дескать, ни откатов (kickbacks), ни комиссионных (middlemen)! Злые индийские языки, тем не менее, рассказывали о личных представителях президента РФ Б.Н. Ельцина и эмиссарах российского ВПК. Люди из России, вроде как, чемоданами заносили кэш в высокие кабинеты правительственных учреждений Нью-Дели... Обвинения в коррупции применительно к Су-30 звучали на фоне доказанных и еще "теплых" коррупционных скандалов конца 1980-х гг. Два самых крупных таких скандала были связаны с поставками пушек шведской фирмы "Бофорс" сухопутным войскам Индии и подводных лодок германского проекта 209 индийскому флоту.

ВВС, в отличие от армии и флота, до поры до времени в крупномасштабной коррупции не подозревали.

Какие же аргументы приводили сторонники коррупционной составляющей? Первый и главный - отсутствие у ВВС Индии потребности в самолетах класса Су-27/30: "В 1994 г. штаб ВВС не выдвигал никаких требований к закупкам самолетов, схожих с Су-30, поскольку тактика боевого применения ВВС Индии ... полагала оптимальным радиус боевого применения авиации 300 морских миль (555 км), а не 1500 (2775 км), как у Су-30".

Действительно, еще в декабре 1993 г. маршал Каул не видел для самолетов Су-27 перспективы применительно к планам развития индийских ВВС. В феврале 1994 г. на семинаре представителей ВВС и промышленности он критиковал авиационную технику советского и российского производства, а уже в апреле приказал вице-маршалу авиации Кришнасвами (в 2001 г. стал командующим ВВС Индии и оставался на этой должности до 2004 г.) провести оценочные испытания Су-30. Подготовка к испытаниям, сами испытания и обсуждение их результатов проводились в обстановке беспрецедентной секретности.

Вторым по важности аргументом сторонников коррупции[¹ Сторонники коррупционной составляющей в сделке по Су-30 в массе своей являлись лоббистами западной авиационной техники!] являлся тезис о покупке кота в мешке - несуществующего самолета."Лучше купить хорошо известного черта, нежели не пойми что". В строительстве ВВС Индии ранее прослеживалась определенная логика. Так, "Мираж" 2000 приобрели в противовес закупке Пакистаном F-16, истребителями МиГ-29 усилили ПВО. Один самолет купили во Франции, другой в России - диверсификация поставщиков.

Зачем нужен Су-30? Вразумительный ответ на этот вопрос в Индии середины 1990-х гг. не прозвучал. Сменивший Каула на посту главкома ВВС маршал Сарин просил еще более верхних, чем он, начальников приобрести дополнительное количество истребителей "Мираж". Сарину в закупке "Миражей" отказали по причине отсутствия свободных финансовых средств.

Технические и, чего уж говорить, отнюдь не надуманные аргументы против Су-30 сформулировал последовательный противник приобретения этого самолета генерал Михта: "ВВС Индии резко и неожиданно для себя переходят от одноместных самолетов 10-тонного класса к двухместным самолетам 30-тонного класса;

ВВС Индии всегда испытывали дефицит летчиков-истребителей. А для двухместных самолетов их потребуется вдвое больше;

- при стоимости контракта в 63,1 млрд крор (имеется ввиду контракт на поставку 40 самолетов, 1 крор - 10 млн. рупий), потребуется еще 70 млрд, крор на создание инфраструктуры для их эксплуатации и обеспечения самой эксплуатации;

на аэродромах отсутствуют защищенные укрытия для самолетов размера Су-30;

Су-30 не эксплуатируются ни в одной стране мира, включая Россию. Возникнет абсолютно непредсказуемая ситуация с обеспечением парка запасными частями;

- высокий процент отказов по силовой установке, межремонтный ресурс двигателей очень мал (150 ч);

"чистый" истребитель Су-30К станет многоцелевым Су-30МКИ не ранее, чем через десять лет;

отсутствует гарантия послепродажного обслуживания.

Первый - количественный: ВВС Индии банально не хватало самолетов. Именно данный фактор стал основной головной болью маршала Каула, когда он в 1993 г. занял пост командующего ВВС. В период с 1992 г. по 2007 г. предстояло сократить количество эскадрилий с 39 до 30 по причине исчерпания ресурса и устаревания авиационной техники[² Количество истребительных эскадрилий в ВВС Индии с 1971 г. практически не менялось - 40 эскадрилий плюс-минус две-три.].

Списанию подлежали "Канберры", "Хантеры" и МиГ-21 ФЛ/М/МФ. Самолетный парк индийских ВВС на 80% состоял из техники советской конструкции, обеспечивать которую после развала Союза запасными частями стало крайне сложно. Количественный фактор для ВВС Индии всегда значил не меньше, чем качественный, ибо - страна не маленькая, а соседи, по мнению индийских политиков, отличались агрессивными устремлениями.