Авиация и космонавтика 2015 01 - Страница 25

Бабак Тагваи (Babak Taghvaee)

В разговоре об истории ВВС Ирана – великой азиатской страны с 80-миллионным населением – российский читатель наверняка вспомнит, что у истоков иранской авиации стоял ряд наших соотечественников, а самолеты Р-1, а позже – Р-5, вместе с машинами западного производства, состояли на вооружении иранских ВВС в 1920-1930-е гг.

Однако в дальнейшем воздушные силы Ирана комплектовались исключительно западной военной техникой. В частности, первыми реактивными машинами иранских ВВС были американские Т-33 и F-84G, закупленные в 1950-е гг. В конце 1970-х гг. Иран обладал одними из сильнейших в мире ВВС, укомплектованными новейшими для своего времени истребителями, истребителями-бомбардировщиками и разведчиками типов F-4D, F-4E, RF-4E, F-5E и F- 14А.

В 1980-е гг. ВВС Исламской Республики Иран вновь пополнились боевыми машинами советского производства – истребителями, штурмовиками и бомбардировщиками МиГ-29, Су-25 и Су-24М. В массовом сознании россиян, неравнодушных к авиации, укоренилось представление о том, что большинство советских боевых самолетов 4-го поколения попало в Иран из Ирака, спасаясь от бомбовых ударов американцев и их союзников в ходе войны в Персидском заливе в 1991 г. Но реальная история иранской авиации гораздо сложнее…

В настоящее время Исламская Республика Иран является одной из немногочисленных мировых держав, эксплуатирующих истребители советского производства МиГ-29. В составе Военно-воздушных сил страны (Islamic Republic of Iran Air Force – IRIAF) находится хоть и небольшой, но достаточно боеспособный авиапарк этих машин, включающий в себя 2 эскадрильи общим количеством 24 самолета. Одной из них является 11-я эскадрилья (11 TFS), которая на протяжении многих лет обеспечивает воздушную безопасность столицы г. Тегерана. Для того чтобы сохранить авиацию на должном уровне, Ирану пришлось столкнуться с многочисленными проблемами и трудностями. В первую очередь, это экономические санкции США и неважная материально-техническая поддержка России. Но, несмотря на все это, иранцы на протяжении длительного времени поддерживают боевую готовность на довольно высоком уровне.

В годы ирано-иракской войны 1980-1988 гг. воздушное прикрытие Тегерана обеспечивали истребители F-4E «Фантом» из состава 92-й эскадрильи. В ходе войны «фантомы» играли ключевую роль. Несмотря на это 4 истребителя всегда находились в 15-минутной готовности на территории столичного аэропорта Мехрабад. На протяжении боевых действий «фантомы» входили в состав 3-й и 9-й тактических авиационных бригад. Многие самолеты были потеряны и лишь 6 сохранились. Через 4 месяца после окончания войны оставшиеся «фантомы» были переданы в состав 31-й эскадрильи и столица Ирана фактически осталась без воздушной защиты.

Военно-техническое сотрудничество между Ираном и СССР началось в 1989 г. Тогда представительная иранская делегация во главе с Президентом Хашеми Рафсанджани посетила Москву и заключила ряд договоров, в том числе касающихся военно-технической сферы, на общую сумму около 10 млрд долл.

15 ноября 1989 г. между Москвой и Тегераном был заключен первый договор. В ходе него Советский Союз должен был поставить в Иран 40 истребителей МиГ-29А (изделие 9-12А) и 6 учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ (изделие 9-51 Б), для эксплуатации новых машин предстояло переучить 40 летчиков, проходивших до Исламской революции 1979 г. подготовку в США и имевших опыт эксплуатации американских истребителей вплоть до новейших на тот момент F-14 «Томкэт». Кроме того, предусматривалась подготовка более 200 человек наземного персонала.

Для иранских МиГ-29 Советский Союз поставил необходимый комплект запасных частей и расходуемое вооружение: 150 ракет класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р; 400 ракет ближнего воздушного боя Р-60МК и 300 ракет малой дальности Р-73Э. Кроме того, в рамках контракта Иран получил 20 подвесных топливных баков, НАР В-8М калибра 80 мм и свободнопадающие авиационные бомбы.

Приблизительно в то же время началось формирование Военно-воздушных сил Корпуса стражей исламской революции – КСИР (Islamic Revolutionary Guard Corpse Air force – IRGCAF). Для первой эскадрильи в Германии были закуплены 12 истребителей МиГ-21ПФМ и 4 двухместных МиГ-21 У-600С ранее эксплуатировавшиеся ВВС ГДР. Однако иранцы успели получить лишь 2 МиГ-21, так как после объединения Восточной и Западной Германии было введено эмбарго на поставки военной техники из бывшей ГДР.

После такого поворота дел в Иране для ВВС революционной гвардии было принято решение закупить 11 истребителей МиГ-29А. Двенадцать летчиков и несколько технических специалистов из состава КСИР были отправлены в Советский Союз для прохождения учебных курсов (ранее все они прошли подготовку для полетов на истребителях МиГ-19 и МиГ-21 в Северной Корее и Восточной Германии, но сейчас же всем им было отказано в подготовке в летных школах этих стран). Только трое из двенадцати летчиков КСИР должным образом были подготовлены в СССР, остальные же не справились с обучением и были возвращены в Иран.

Спустя 2 года после того, как боевая авиация покинула столичный аэропорт Мехрабад, все были очень удивлены появлению здесь новых истребителей четвертого поколения МиГ-29. В период с октября по декабрь 1990 г. в Тегеран были доставлены 14 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ, которые вошли в состав 11-й авиационной эскадрильи IRIAF. Самолеты при перегоне в Иран пилотировались советскими летчиками. Один из МиГов был потерян над Каспийским морем.

Поставка 12 других истребителей для ВВС КСИР началась в конце 1991 г. Однако Иран успел получить лишь 4 самолета. Еще 7 МиГов были уже готовы к отправке из СССР, но из-за распада Советского Союза так и остались там. Четыре полученных истребителя так и не вошли в состав ВВС КСИР, так как из-за малого количества было принято решение о нецелесообразности формирования целой эскадрильи. Поэтому полученные МиГи вошли в состав 11-й эскадрильи ВВС Ирана. В дальнейшем была сформирована 22-я эскадрилья, – вторая, оснащенная самолетами МиГ-29.

После поставки первых двадцати самолетов для ВВС, в 1992 г. РСК МиГ получил еще один заказ из Ирана на партию из 48 истребителей (40 МиГ-29А и 8 МиГ-29УБ). Поставки планировалось начать в 1993 и 1994 гг. Однако под давлением администрации США Президент Российской Федерации Б.Н. Ельцин заморозил все военные контракты с Тегераном. Одновременно с этим начались проблемы и с материально-техническим обеспечением и техническим обслуживанием полученных самолетов, хотя по контракту 1989 г. Советский Союз в течение 20 лет обязался обеспечивать техническую поддержку иранских МиГов. Ирану пришлось целиком полагаться на свои силы.

Некоторое облегчение пришло с неожиданного направления. В январе 1991 г. в регионе началась операция «Буря в пустыне». Опасаясь ракетно- бомбовых ударов коалиционных сил во главе с США, около 144 иракских самолетов перелетели на территорию нейтрального Ирана. В их числе были 4 истребителя МиГ-29Б (изделие 9-12Б) из состава 6-й эскадрильи, базировавшейся на авиабазе Таммуз, перелетевшие на иранский аэродром 27 января.

В первое время иракские самолеты были полностью прикованы к земле, но в дальнейшем постепенно была начата их эксплуатация и интеграция в иранские ВВС. Два истребителя были восстановлены и введены в эксплуатацию для специальных работ предусматривавших оснащение и отработку дозаправки истребителей в воздухе. В программе «Ta’ale» были задействованы 2 самолета; иракский МиГ-29Б и иранский МиГ-29УБ, оснащенные неподвижными штангами топливоприемников. Однако после произошедшей аварии эта программа была прекращена. В ходе другого проекта, предусматривавшего увеличение дальности МиГ-29, были разработаны 2 пилона для крепления на подкрыльевых точках подвесных топливных баков, ранее использовавшихся на самолетах F-5.