Авиация и космонавтика 2014 11 - Страница 28

С началом проведения полетов все эти люди полностью взаимодействуют друг с другом, как единая команда. Ежедневные взлеты выполняются в циклах.

В течение каждого цикла в воздух поднимаются примерно 20 самолетов. Перед началом полетов "коричневые рубашки" проверяют готовность к полету каждого самолета. Также они несут ответственность за техническое состояние самолетов, контролируют все предстартовые процедуры. За 30 мин до взлета каждый самолет проходит полную проверку. Непосредственно перед запуском самолет выруливает на катапульту с помощью "желтых жилетов". Между ними и летчиками существует целая система ручных сигналов. Ночью с помощью специальных приборов используются световые сигналы. Движение на палубе – очень сложная процедура, самолеты часто проруливают очень близко друг от друга. Все это требует постоянного контроля и концентрации. Когда самолет находится на катапульте, дальнейшие процедуры начинает выполнять "стрелок" и команда катапульты. Крылья самолета раскладываются, над палубой поднимается газоотбойник, защищающий от реактивной струи. Вес всех самолетов различен, точные данные о нем передаются оператору катапульты, который в зависимости от этого настраивает механизм запуска. Передняя стойка шасси крепится к специальному челноку. Летчик выводит двигатели на максимальный режим (форсажный режим), отпускает тормоза и челнок разгоняет самолет до нужной скорости. Часто осуществляются одновременные синхронизированные запуски с двух катапульт.

После взлета крайнего самолета на палубе начинается передвижение самолетов с кормовой части корабля в носовую, чтобы освободить место для посадок взлетевших самолетов. Для обеспечения возвращения самолетов на авианосец существует посадочная схема движения самолетов на высоте порядка полукилометра. В светлое время и в хорошую погоду заход на посадку проводится визуально, а ночью или при плохой погоде используется специальная посадочная система, которая мало отличается от гражданской системы ILS. Так как посадочная площадка имеет довольно небольшой размер, летчику необходимо точно выдерживать посадочную глиссаду. Движение палубы корабля от волнения моря также вносит дополнительные трудности. Чтобы помочь летчикам во время подхода, задействуется специальная система LLS, использующая безопасные для глаз цветные лазеры, обеспечивающие летчика дополнительной визуальной информацией. Лазеры низкой интенсивности проецируют изображение на корме авианосца, которое видно с расстояния 10 миль в ночное время. За полкилометра до палубы летчик оповещает LSO будет ли он продолжать подход. LSO ведет постоянную радиосвязь с экипажем, и в случае необходимости корректирует летчика. С помощью цветных линий, проецируемых на палубу, летчик убеждается, что подход проходит правильно. Непосредственно перед посадкой используется оптическая система посадки с линзами Френеля, оповещающая летчика световыми сигналами, указывающими в каком положении находится самолет. Если место посадки небезопасно или подход не является удовлетворительным, LSO дает команду ухода на второй круг. При посадке на палубе поднимается несколько посадочных тросов, за один из которых летчик должен зацепиться посадочным гаком для полной остановки самолета. Двигатели при посадке выводятся на полную мощность для того, чтобы можно было поднять самолет и уйти на второй круг, если вдруг гак не зацепит ни один из тросов. Каждая посадка оценивается от подхода до приземления, а летчик в зависимости от ее качества получает определенное количество очков. Эскадрилья, набравшая наибольшее количество очков за определенный период, получает специальную награду "крюк", которая обычно отображается в их кабинете.

Как правило, подготовка авиакрыла к очередному развертыванию начинается задолго до выхода корабля на боевое дежурство. Летчики истребителей F/A-18 "Хорнет" авиакрыла "Буша" в январе 2013 г. прошли подготовку по улучшенной программе SFARP (strike fighter advanced readiness program) на авиабазе Фэллон. Личный состав прошел курсы по изучению тактики и систем вооружения самолета. Летчики самолетов РЭБ ЕА-6В "Проулер" большую часть времени проводили подготовку на своей базе Уидби Айленд (штат Вашингтон) и в Фэллоне находились небольшое время, так как нуждаются лишь в минимальной воздушной подготовке. С августа по сентябрь авиакрыло в полном составе впервые вышло в море по программе TSTA (Tailored Ships Training Availability). Цель такого выхода для летчиков – освоиться и привыкнуть выполнять полеты с палубы корабля. В октябре авиакрыло снова было развернуто в Фэллоне для изучения комбинированной тактики. И, наконец, в ноябре состоялся еще один выход в море по программе COMPTUEX (Composite Training Unit Exercise), в ходе которой прошла подготовка авиакрыла для работы в составе единой боевой группы.

CVN-77 -Джордж Буш" является флагманом второй авианосной ударной группы CSG-2, включающей в свой состав еще несколько крейсеров и эскадренных миноносцев. На борту авианосца развернуто восьмое авиакрыло ВМС США CVW-8 (carrier air wing 8), в общей сложности насчитывающее 60 самолетов и 20 вертолетов. Авиакрыло разделено на 9 эскадрилий. Каждый самолет несет трехзначный номер на носу, который показывает к какой эскадрилье он принадлежит. Первые четыре эскадрильи, это истребительные ударные (VFA), использующие многоцелевые самолеты F/A-18 "Хорнет" и "Супер Хорнет". Они являются основными в составе авиакрыла и выполняют операции "воздух-воздух" и "воздух-земля". Эскадрилья VFA-213 может выполнять функции передового воздушного управления (forward air controllers). Все ударные эскадрильи насчитывают в своем составе по 12 многоцелевых самолетов типа F/A-18. Также в авиакрыло входит эскадрилья самолетов РЭБ на самолетах ЕА-6В "Проулер", эскадрилья ДРЛО и управления на самолетах Е-2С "Хокай". В составе авиакрыла находятся и две вертолетные эскадрильи. Первая вооружена вертолетами MH-60S и выполняет широкий спектр задач: поисково-спасательные операции, медицинскую эвакуацию, противокорабельную борьбу, разведку и пополнение запасами кораблей вертикальным способом (без посадки на палубу). Вторая имеет в составе вертолеты MH-60R, использующиеся для борьбы с подводными лодками. Обе эскадрильи также играют важную роль для обеспечения логистики между кораблями. Главными "грузовиками" в авиакрыле являются самолеты С-2А "Грейхаунд". Они входят в небольшие группы, называемые отрядами, и базируются на ближайшем к авианосцу аэродроме. Базирование таких отрядов индивидуальное и не относится к развертыванию авиакрыла. Экипажи С-2А ежедневно выполняют один рейс на авианосец, доставляя различные грузы и персонал. Летчики "Грейхаундов", в отличие от других, выполняют значительно меньше полетов, но зато их самолет самый большой, из выполняющих посадку на палубу. Размах его крыла всего на 6 м короче ширины посадочной площадки.

В пункте управления движением на корабле

Уникальным аспектом текущего развертывания авианосца CVN-77 "Джордж Буш" является то, что в составе палубной авиации в последний раз используются самолеты РЭБ и подавления ЕА-6В "Проулер". Эти машины – ветераны, служившие во флоте в течение 43 лет. Срок их эксплуатации заканчивается в 2015 г. Сейчас во флоте осталось всего две эскадрильи "Проулеров": VAQ-134, развернутая на "Буше", и VAQ-142, которая находится на аэродроме базирования в Уидби-Айленд. Но вторая эскадрилья в ближайшее время переходит на новые самолеты EA-18G "Гроулер" и VAQ-134 фактически остается последней эскадрильей, использующей ЕА-6В. VAQ-134 летает на "Проулерах" с 1972 г., фактически, с самого начала их появления на флоте. В настоящее время личный состав эскадрильи насчитывает около 200 человек, включая 6 экипажей, а на вооружении состоят 5 самолетов. Командир VAQ-134 командер Арон Баклс всю свою летную карьеру летает на данном типе и совершил более 700 посадок на палубу. Он с теплотой отзывается о "проулерах": "Приятно ощущать себя матерым парнем и летать на таком же самолете. Машина прослужила нам несколько десятилетий и мы всегда находили новые способы ее использования. Когда я узнал, что мы последними будем заканчивать эксплуатацию ЕА-6В, я понял, что это развертывание будет особенным. И это большая честь для меня".