Авиация и космонавтика 2014 11 - Страница 27

Настораживает сама цифра, единая для самолетов всех типов. Охотно комментируются выдающиеся маневренные качества F-22, на самом деле не такие уж и фантастические. Очевидно, что решение задействовать F-22 в операции против ИГИЛ вызвано подковерными играми вокруг программы F-35 – самолета, позиции которого в этом году пошатнулись очень сильно.

Проблема ВМС США, стоящими между выбором F-35B или F/A-18E/F (EF-18G), на самом деле гораздо масштабнее. Она затрагивает также и вертолеты. Речь идет о том, совершенствовать далее уже имеющиеся платформы или вкладывать огромные средства в разработку с неочевидным результатом совершенно новых амбициозных ЛА, которые в силу огромной стоимости никогда не станут поистине массовыми. Потратить 6 млрд. долл. для разрушения двухэтажного домика? Дороговат успех.

Малозаметность, конечно, вещь нужная и полезная. Как известно, достоверно малозаметный самолет удалось сбить только сербам в 1999 г. Им и слово: "Sa pravim radarima, pvo sistemima i dobro obucenim kadrom svaki je vidljiv pa i taf'nevidljivi""- с хорошими РЛС, системами ПВО и качественно обученным личным составом любой будет виден, как и тот "невидимый". И ведь не поспоришь…

Иван Вукадинов

15 февраля 2014 г. атомный авианосец ВМС США CVN-77 "Джордж Буш" покинул порт приписки Норфолк (штат Вирджиния) для выполнения своего второго развертывания (плавания), которое должно продлиться 9 месяцев. Также как и в первый раз (с мая по декабрь 2011 г.), корабль направился в зону ответственности 5-го флота ВМС США на Ближний Восток. 27 февраля "Буш" вошел в Средиземное море, сделав небольшие остановки в Фалерон Бэй (Греция) и в Анталии (Турция). Несмотря на то, что новейший американский плавучий аэродром находился менее чем в 500 милях от Крыма во время украинского кризиса, американцы утверждают, что это было всего лишь совпадением, и авианосец не планировался для участия в каких-либо действиях. 19 марта "Буш" вошел в Красное море и спустя 3 дня сменил авианосец CVN-75 "Гарри Трумэн" в зоне дежурства. Большую часть времени во время развертывания авианосец находится в Персидском заливе и Аравийском море для поддержки американской операции "Несокрушимая свобода" в Афганистане.

Штаб 5-го Флота ВМС США находится в столице Бахрейна г. Манаме, где в местном международном аэропорту базируется небольшой вспомогательный отряд. Именно отсюда начался мой визит на авианосец. После небольшой проверки я ожидал вылета вместе с группой молодых новобранцев, прошедших начальное обучение на континенте и прибывших сюда продолжать дальнейшую службу. Перед вылетом был проведен брифинг по безопасности полета. Я надел спасательный жилет, защитный шлем и поднялся на борт самолета С-2А "Грейхаунд", двигатели которого были уже запущены. Ежедневно два таких самолета выполняют рейсы с берега на корабль и обратно. После быстрого взлета самолет взял курс на Аравийское море. После двух с половиной часов полета С-2А начал снижаться, и мы сделали несколько кругов, дожидаясь своей очереди для посадки. После резкого разворота самолет оказался на финишной прямой, и я приготовился к посадке.

Самолет тяжело соприкоснулся с палубой, посадочный гак зацепился за один из тросов аэрофинишера. За несколько секунд скорость была погашена со 140 миль в час до 0. Мы бегом покинули борт самолета. Я оказался на самом мощном корабле в мире – атомном авианосце класса -Нимитц".

Подготовка к взлету самолета С-2А "Грейхаунд"

При первом впечатлении корабль мне показался малолюдным и я совсем не ощутил, что здесь находится огромное количество людей, более 5000 человек, выполняющих свою работу. Первые проблески жизни появились на палубе с началом подготовки к полетам на следующий день. При первом взгляде на огромное количество людей, копошащихся на палубе, похожей на муравейник, может показаться, что здесь царит полный хаос. Однако при более внимательном взгляде понимаешь, что в этом хаосе есть своя структура и порядок. Самолеты движутся во всех направлениях, а их окружают люди в рубашках и жилетах разных цветов. Всем управлением на авианосце занимаются 5 специальных дивизионов:

V-1 – дивизион, управляющий всеми передвижениями самолетов на палубе. Также отвечает за то, чтобы на палубе не находились посторонние люди или предметы;

V-2 – дивизион, отвечающий за работу взлетных катапульт и аэрофинишеров;

V-3 – дивизион, отвечающий за движение самолетов в ангаре;

F/A-18Е "Супер Хорнет" эскадрильи VFA-31

F A-18F "Супер Хорнет" эскадрильи VFA-213

Самолет РЭБ ЕА-6В "Проулер" эскадрильи VAO-134

Самолет ДРЛО Е-2С "Хокай" эскадрильи VAW-124

Вертолет MH-60R "Си Хок" эскадрильи HSM-70

V-4 – дивизион специалистов, работающих на палубе и заправляющих технику;

V-5 – специалисты этого дивизиона отвечают за первичное управление полетом и отслеживают все передвижения самолетов на палубе и в ближней зоне. Располагаются в специальном помещении, расположенном в башне (на -острове").

Моряки, работающие в этих подразделениях, используют семь различных цветов шлемов и жилетов.

Транспортный самолет С-2А "Грейхаунд" эскадрильи VRC-40

Наиболее важные люди на корабле:

Air Boss – "воздушный Босс" – находится в башне и контролирует все операции, которые выполняются с авианосца. Также в его распоряжении находится помощник, так называемый "мини Босс". С башни идет управление всеми аспектами авиационной деятельности авианосца от запуска двигателей до ремонта и восстановления самолетов, а также всеми передвижениями на палубе.

Офицер катапульты (shooter, стрелок) – самая известная на палубе "желтая рубашка". Полностью отвечает за эксплуатацию и обслуживание катапульты. Контролирует правильность информации, введенной в настройки катапульт для каждого самолета при запуске и отдает окончательный сигнал на взлет.

Регулировщик (handler) отвечает за организацию передвижения техники на палубе и в ангаре. Следит за тем, чтобы задействованная техника не блокировала палубу для предстоящих операций. Для удобства он использует масштабную модель палубы со всеми самолетами и фактически повторяет все движения, проводимые на палубе в данный момент.

Офицер управления посадками (landing signal officer – LSO). Это опытный квалифицированный пилот, контролирующий и направляющий самолет при заходе на посадку. Визуально контролирует высоту и угол глиссады приземляющихся самолетов. Для связи с летчиками использует радиостанцию, также при посадке ведет управление световыми сигналами специального посадочного устройства.

Офицер управления аэрофинишером (arresting gear officer) отвечает за эксплуатацию и правильную настройку всех аэрофинишеров, а также обеспечивает свободное пространство на палубе для посадки самолетов.