Авиация и космонавтика 2014 11 - Страница 26

Между тем в США многолетняя критика F-22 увенчалась сворачиванием серийного выпуска истребителей данного типа. Сам самолет называют проблемным. За довольно короткую карьеру в ВВС полеты F-22 неоднократно приостанавливались.

Волны критики обрушиваются не только на F-22, но также и на другой американский истребитель 5-го поколения – F-35 "Лайтнинг II". Удачный (а ведь в такой обстановке неудача почти исключалась!) боевой дебют "Рэптора" выгоден сторонникам продолжения программы F-35.

Первый боевой вылет F-22 вызвал буквально шквал публикаций в англоязычных СМИ. Больше всего обсуждался финансовый аспект программы F-22. Стоимость программы в целом секретом не является – 67 млрд. долл. за 187 самолетов с учетом НИОКР и эксплуатации. Гораздо более занимателен вопрос о цене одного "Рэптора". Разброс сумм, приводимых в открытых источниках, шокирует – от 137 до 678 млн долл.! Оказывается сумма сильно зависит от того, кто и как ее рассчитывает. Цифра в 678 млн долл. получается с учетом НИОКР и всего жизненного цикла одного самолета, причем она сильно занижена. За основу расчета бралась "назначенная" стоимость программы в 59 млрд долл., что на 8 млрд долл. меньше "общепризнанной" стоимости, которая, возможно, тоже далека от реальной. По данным Government Accountability Office (GAO) – американского аналога российской счетной палаты – стоимость одного F-22 составляет 412 млн долл. Министерство обороны США обычно приводит более скромную сумму – "всего" 180 млн долл. за штуку.

Финансовые аспекты военных программ американские СМИ волнуют, пожалуй, больше всего. Во многих СМИ проводятся аналогии между F-22 и F-35, стоимость которого также является величиной абстрактной и переменной. Между тем, закупочная цена подаваемого как реальная альтернатива самолету F-35 истребителя-бомбардировщика F/A-18 "Супер Хорнет" составляет 51-58 млн долл., причем эта величина отнюдь не абстрактная!

Финансирование программы F-22 "убил" в 2009 г. тогдашний министр обороны США Роберт Гейтс, заявив, что такой самолет для ведения боевых действий в Ираке и Афганистане не нужен. Теперь он вдруг понадобился для сражений с боевиками ИГИЛ?

Громкие фанфары в честь первого боевого вылета F-22 заставили критиков этого самолета вспомнить не самые удачные действия летчиков "Рэпторов" в учебных воздушных боях с французами.

Французская виктория над "Рэптором" случилась в ноябре 2009 г. во время совместных учений в ОАЭ четверки F-22 из 1-го истребительного авиакрыла ВВС США, "Рафалей" ВВС Франции, "Тайфунов" ВВС Великобритании и "Миражей 2000" ВВС ОАЭ. В декабре 2009 г. министерство обороны Франции опубликовало видеозаписи камеры обзора передней полусферы истребителя "Рафаль", на котором видно, что F-22 находится в зоне поражения пушки французского самолета. В авиационной прессе развернулась полемика, весьма похожая на информационную войну. Американцы заявили о шести из шести выигранных на "Рэпторе" дуэлей с "Рафалями", признав только одну "потерю" F-22 на учениях … от арабского "Миража"! Окончательная точка в отношении боя с "Рафалем" была поставлена с публикацией в июне 2013 г. нового, более четкого, видео с французского самолета. "Рафаль" однозначно находился в положении, позволяющим сбить F-22, но главное – эксперты сделали вывод, что не имеющий ОВТ "Рафаль" на малых скоростях, как минимум, не уступает в маневренности сверхманевренному "Рэптору". Интересно, что де-факто американцы хорошо знали об "узких" местах F-22 – новейший истребитель еще в 2006 г. били в исследовательских боях F-16, в 2008 и 2009 гг. победы над "Рэпторами" одерживали летчики EF-18G "Гроулер". Наконец, в 2012 г. магия 5-го поколения не произвела впечатления на немцев. Можно, конечно, поговорить о преимуществе F-22 в боях на средней и большой дистанциях, но следует помнить – F-22 является сверхманевренным истребителем с ОВТ и априори, казалось бы, должен сбивать в ближнем бою самолеты, ОВТ не имеющие.

Боевая эффективность F-22 большинством авторов публикаций в СМИ и военных экспертов под сомнение не ставится. Вопросы ставятся совсем в иной плоскости. Насколько необходим и вообще необходим ли сверхдорогой тактический самолет, F-22 или F-35, если аналогичные задачи с не меньшим успехом способны выполнять более дешевые авиационные комплексы? Что касается результатов маневренных воздушных боев, то они подтвердили старую истину – лучшим истребителем является самолет, в кабине которого сидит лучший летчик. Свою роль сыграла и большая масса "Рэптора" в сравнении с массами противостоящих ему самолетов. Управляемый вектор тяги тяжелого самолета, как выяснилось, 100% успеха в бою с более легким истребителем не гарантирует.

В сентябре F-22 "отметился" еще в одном эпизоде, напрямую с событиями в Сирии никак не связанным. 18 сентября пара "Рэпторов" несколько минут сопровождала группу самолетов ВВС России – два Ту-95, два Ил-78 и два МиГ-31. В принципе – ничего особенного. Представитель ПВО Северной Америки (NQRAD) на брифинге для журналистов специально отметил:

– Мы не рассматриваем такие полеты как угрозу.

Между тем, полет был сенсационным. Впервые на 50 миль к берегам Аляски Ту-95 подошли в сопровождении истребителей! Данный полет означает выход отечественных ВВС на качественно новый уровень. Полеты Ту-95 в сопровождении МиГ-31 с одной и двумя дозаправками в воздухе уже выполнялись, но только над территорией России или в сравнительно близких к российским берегам акваториях арктических морей. Полет через Тихий океан и обратно показывает, что теперь бомбардировщики ВВС РФ способны наносить удары под прикрытием истребителей фактически в любой точке Северного полушария. Показательно, что в качестве истребителя сопровождения выбран МиГ-31 – самолет, который -Рэптору" в отцы годится. В 1980-1990-е гг. МиГ-31 потенциально являлся лучшим перехватчиком мира, однако в 1980-е гг. потенциал этот раскрыт еще не был в силу "детских болезней" перехватчика, а в 1990-е гг. у ВВС появились совсем другие проблемы. Действительно лучшим МиГ-31 стал только в два-три крайних года, когда у экипажей появилась возможность реально освоить авиационный комплекс в полном объеме – с регулярными пусками ракет Р-33, полетами с дозаправкой в воздухе, комбинированными учениями и дальними перелетами.

Причем здесь "Рэптор"? Современный, дорогой и эффективный комплекс требует достаточно длительного освоения, которое обходится налогоплательщикам в любой стране совсем не дешево. Причем, чем "современнее" самолет (то есть чем больше в самолете умной и не очень электроники), тем дороже и длительнее его освоение в строю. Стоимость эксплуатации истребителей 4-го поколения уже поистине заоблачная, значит, при переходе на 5-е поколение придется или резко увеличивать эксплуатационные расходы, или сокращать налет. В последнем случае все достоинства более совершенной техники нивелируются, ибо лучший самолет – это который с лучшим летчиком, а более сложная техника требует и большего времени на освоение.

Не факт, однако, что в дальнем ракетном бою в конкретной современной ситуации МиГ-31 даст фору "Рэптору" именно в силу лучшей отработанности авиационного комплекса во всех отношениях, от технического, до управления перехватом.

Настораживает абсолютная закрытость, в целом достаточно прозрачной американской прессы, в отношении распределения налета летчиков F-22 – сколько часов на маневренный бой, сколько на дальний ракетный, сколько на полеты по маршруту, и наконец, а какой вообще среднегодовой налет? Обычно приводится стандартная для ВВС США цифра в 200-250 ч, что в переводе на русский примерно соответствует 150-180 ч (Б ВВС РФ налет считается от взлета до посадки, в ВВС США – от запуска до выключения двигателя, то есть в налет входит время, затраченное на проверку бортовых систем при включенных двигателях, выруливание на старт и заруливание на стоянку после полета).