Авиация и космонавтика 2014 11 - Страница 24

В целом,"Рэптор" зарекомендовал себя как весьма сложная в обслуживании машина. При этом детали разных самолетов F-22A имели плохую взаимозаменяемость и нуждались в индивидуальной подгонке по месту при перестановке их с самолета на самолет.

Практически все основные тактические американские истребители – F-80, F-84, F-86, F-100, F-104, F-4, F-15, F-15 – активно поставлялись на экспорт. Исключение составили лишь самолеты F-22, у которых имеется (и, по всей видимости, останется в обозримом будущем) лишь один хозяин – ВВС США, что на официальном и "полуофициальном" (американские СМИ) уровне объясняется выдающимися характеристиками этого авиационного комплекса 5-го поколения. Они, якобы, являются настолько передовыми, что сам факт попадания "Рэптора" (или ключевых элементов его конструкции) в недружественные Соединенным Штатам руки может пронести неисчислимые бедствия всему "свободному миру".

Впрочем, за пределами США имеет хождение и другая версия о причине отказа американцев от экспортных поставок F-22. Активно рекламируя с начала 1990-х гг. непревзойденные возможности своего "абсолютного оружия воздушной войны", ВВС США к началу 2000-х гг. получили хотя и весьма добротный, действительно не имевший к моменту поступления на вооружение "мировых аналогов", авиационный комплекс, но который все равно не являлся чем-то недосягаемым и революционным. Кроме того, стоимость "Рэптора" превзошла все разумные пределы. Это и сделало F-22 "непродаваемым": американцы просто не захотели "терять лицо" и продвигать на экспорт самолет, явно не соответствующий рыночным ожиданиям. А усиленный интерес, проявляемый к "Рэптору" таких стран, как Япония или Австралия, можно объяснить недостаточным знакомством военных этих стран с истинными характеристиками F-22 (что вполне закономерно, если участь тот факт, что американцы старательно "секретили" программу нового истребителя даже от ближайших союзников).

Некоторое представление о том, какая из этих версий более соответствует действительности, можно получить, перелистав страницы предыдущих номеров журнала, а здесь мы ограничимся лишь тем, что напомним историю (впрочем, довольно короткую) попыток продать самолеты F-22 за пределы США.

Уже к середине 1990-х гг. стало ясно, что потенциальными покупателями "Рэптора" могут стать лишь наиболее состоятельные и надежные "клиенты" США – Япония, Саудовская Аравия, Израиль. Нужно отметить, что эти государства стали в XX веке единственными покупателями предшественника F-22 – тяжелого истребителя F-15 (в XXI веке "клуб любителей F-15" пополнили Республика Корея и Сингапур). Остальные покупатели американского авиационного вооружения ограничились более легкими истребителями F-16 и F/A-18.

Одними из первых в начале прошлого десятилетия интерес к приобретению самолетов типа F-22A проявили Силы самообороны Японии (JASDF), традиционно закупавшие наиболее современные и мощные истребители американского производства (в свое время JASDF одними из первых приобрели такие самолеты, как F-86, F-104, F-4 и F-15).

В начале XXI века японцам требовался, в первую очередь, истребитель-перехватчик с высокими боевыми возможности, способный уничтожать наиболее современные ударные самолеты и крылатые ракеты на дальних подступах к берегам Японии. При встрече с наиболее совершенными истребителями завоевания превосходства в воздухе "вероятных противников" (в первую очередь, имелись в виду самолеты Cy-27/J-11) новый японский истребитель также должен был обладать превосходством.

В ответ на эти запросы фирма "Локхид Мартин" проработала экспортный, более дешевый и простой в эксплуатации, вариант "Рэптора", имевший увеличенную, по сравнению с оригиналом, радиолокационную заметность, а также ряд других изменений, направленных на снижение стоимости авиационного комплекса. При этом радиоэлектронный комплекс экспортного "Рэптора" должен был ни в чем не уступать аналогичному комплексу F-22A американских ВВС. Более того, за счет применения более современной элементной базы (в том числе и японской)характеристики "экспортного" БРЭОдаже могли возрасти.

Расчеты показывали, что самолет F-22 в экспортном варианте практически полностью удовлетворял требованиям JASDF. По степени соответствия требованиям сил самообороны Японии к нему приближался лишь европейский самолет EF2000 "Тайфун", также входивший в число претендентов на роль перспективного японского истребителя (существенным недостатком "Тафуна" японцы считали тогда слишком большой уровень радиолокационной заметности "общеевропейского" самолета). Американский многофункциональный самолет F-35 в наименьшей степени удовлетворял требованиям МО Японии, так как при высоких ударных возможностях он заметно уступал другим "соперникам" при решении задач ПВО.

Однако запрет американского Конгресса на продажу самолетов F-22, введенный в 2006 г., заставил японцев искать другие решения проблемы "перспективного истребителя". Резко увеличилась и активность компании "Локхид Мартин" по "проталкиванию" своего F-35 на японский рынок. В то же время японцы какое-то время сохраняли надежду все же заполучить заветный "Рэптор" (они рассчитывали на то, что конгресс США рано или поздно пойдет навстречу Токио и отменит эмбарго на продажу F-22). Во всяком случае, еще 9 июня 2009 г. тогдашний японский министр обороны Ясукасу Амада утверждал, что "Япония все еще надеется стать обладателем F-22".

А в конце июня того же года в СМИ появились сообщения о том, что глава сенатской разрешительной комиссии Д. Инойе письмом сообщил послу Японии в Вашингтоне о достижении предварительной договоренности по принципиальной возможности поставки ВВС этой страны 40 истребителей F-22. Причем предлагался следующий график: подписание соглашения – в начале 2010 г., поставка снабжения, запчастей и логистики – с 2011 по 2014 гг., достижение оперативной готовности первым поставленным самолетом – 2017 г.

Ценовой аспект выглядел следующим образом: согласно данным, полученным Сенатом от ВВС США, стоимость подготовки производства 40 машин "японской" партии должна была составить 2,3 млрд долл. и стоимость собственно производства – 9,3 млрд. долл. Таким образом, отпускная цена единичного самолета для сил самообороны Японии составила бы 290 млн долл. по текущему курсу (отпускная цена F-22A для ВВС США составляла тогда 142,5 млн долл.). Рост цены был обусловлен вынужденным простоем сборочной линии F-22.

Однако администрация Белого дома и руководство МО США остались несгибаемыми, и сделка не состоялась. А в 2012 г. Страна Восходящего Солнца все же уступила давлению американцев и приняла решение закупить самолеты F-35A.

Еще одним потенциальным покупателем F-22 являлся Израиль. Как и японцы, израильтяне надеялись заменить "Рэптором" истребители 4-го поколения F-15, имевшиеся на вооружении израильских ВВС (IAF) с конца 1970-х гг. Предполагалось, что первая партия F-22A, приобретаемых IAF, составит 24 самолета. Проблемой для Израиля представлялась высокая цена одного "Рэптора" – 200 млн. долл.

Томас Д. Кримминс из вашингтонского института ближневосточной политики, анализируя возможные сценарии боевых действий Израиля против Ирана, пришел к выводу что F-22, по всей видимости, является единственным современным боевым самолетом, который может избежать поражения зенитными ракетами, входящими в состав комплекса С-300. В то время велись переговоры о продаже Россией ЗРС С-300ПМУ-1 Ирану, однако, под давлением США, поставки этих ракет так и не состоялись.