Авиация и космонавтика 2012 02 - Страница 25

Первым изготовленным вариантом «Огненного града» стал прибор ТШ, созданный на заводе № 145. Он испытывался в июле 1939 г. Прибор состоял из двух частей: контейнера для термитных шаров (3300 штук диаметром 40 мм) и бака со смесью С-4 (емкостью 25 л). Выпадавшие из контейнера шары должны были поджигаться струей смеси. Бомбардировщик СБ нес два прибора на наружной подвеске. Внутрь бомбоотсека их нельзя было убрать из-за большой длины — более двух метров. ТШ подвешивались уже в снаряженном состоянии двумя техниками за час. Носителем приборов мог быть и дальний бомбардировщик ДБ-3.

ТШ опробовался на полигоне НИПАВ. Видимо, именно эти испытания видел нарком обороны К.Е. Ворошилов, пожелавший впоследствии использовать новинку на учениях. Но контейнер с шарами открывался ненадежно; позже пришли к выводу, что недостаточно учли напор воздуха. Вторым недостатком ТШ сочли плохую аэродинамику, скорость самолета существенно снижалась.

Другой вариант «Огненного града» был продемонстрирован в НИПАВ в середине 1939 г., а затем в июне 1940 г. На подкрыльных бомбодержателях ДБ-3 нес четыре контейнера ЗАРП-500ТШ. Фактически это были кассетные зажигательные боеприпасы. В каждом из них находились 3750 термитных шаров весом по 100 г (диаметр 40 мм), или 1120 шаров по 300 г (58 мм) или 395 шаров по 500 г (68 мм). Полностью загруженный ЗАРП-500ТШ весил 445 кг. Работала эта штука примерно так же как ХАРП-500. Контейнеры сбрасывались с высоты около 2000 м и разрывались примерно на 350 м: срабатывала дистанционная трубка, и пороховые газы отрывали головную часть. Они же поджигали содержимое.

Четыре контейнера накрывали площадь в 3600 м2. 300-граммовый шар мог прожечь стальную броню толщиной 3,5 мм, а стало быть, ими можно было уничтожать строения с металлической крышей, самолеты, автомобили и даже легкую бронетехнику. К началу 1941 г. изготовили партию из 100 контейнеров ЗАРП-500ТШ.

Падение шаров после раскрытия кассеты ХАРП-500

Применение «Огненного града» на полигоне, 1940 г.

Существовал и меньший по размеру ЗАРП-100ТШ. В него также укладывались термитные шары всех трех типоразмеров (соответственно 550, 160 и 96 штук). Загруженный ЗАРП-100ТШ весил от 69 до 76 кг. Он также выпускался небольшой серией.

В июле 1940 г. приборы ЗАРП- 100ТШ и ЗАРП-500ТШ использовали для поражения реальных целей. В полигон превратили большое село Борисоглебское в районе Рыбинска, подлежавшее затоплению при создании водохранилища. После эвакуации населения по селу стали наносить удары самолеты ДБ-3 и СБ. На последних действовала, например, 3-я эскадрилья 44-го Краснознаменного скоростного бомбардировочного полка, летавшая из Иванова. Преследовали цель определить эффективность различных боеприпасов против городской застройки. Для «огненного дождя» определили целями церковь, здание техникума и нефтебазу. В баках последней специально оставили некоторое количество топлива. Авиация вызывала пожары, а специалисты ЦНИИ пожарной охраны НКВД оценивали их опасность и тушили, отрабатывая меры противодействия на тот случай, если подобное оружие применит противник. В условиях жаркого лета «огненный град» оказался довольно опасным. Шары прожигали металлические крыши, воспламеняя деревянные перекрытия.

Ампульные кассеты и кассетные зажигательные боеприпасы разных видов активно применялись в ходе Великой Отечественной войны, а вот «Огненный дождь» был практически полностью забыт.

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Андрей ХАРУК

К концу 30-х гг. Финляндия располагало довольно развитой авиационной промышленностью. Основу её составляло государственное предприятие "Валтион Лентоконетедас", освоившее производство по голландской лицензии истребителей "Фоккер" D-XXI и разведчиков "Фоккер" С-Х, а по британской — двухмоторных бомбардировщиков Бристоль "Бленхейм". Накопленный опыт позволил уже весной 1939 г. поднять вопрос о создании собственных боевых самолетов. По мнению командующего ВВС Финляндии генерал-майора Ф.Й. Лундквиста, в первую очередь следовало заняться истребителем, поскольку моноплан "Фоккер" D-XXI хотя и был довольно современной машиной, из-за неубирающегося шасси в самом скором времени мог оказаться неспособным противостоять современным зарубежным самолетам.

8 июня 1939 г. предприятие "Валтион Лентоконетедас" получило заказ на проектирование одноместного одномоторного истребителя. Однако реализация проекта была отложена ввиду начавшейся в ноябре советско-финской войны, так что предприятие было загружено текущими работами. В то же время Финляндия получила более 150 истребителей из-за границы (самолеты поставили Великобритания, Швеция, Франция, Италия, США), что в значительной мере сняло остроту проблемы. Лишь весной 1940 г., после нацистской оккупации Дании и Норвегии, отрезавшей Финляндию от прежних союзников, проект создания собственного истребителя был реанимирован. Разработку самолета, получившего название "Мырски" ("Myrsky" — "Буря") возглавил А. Илинен. С ним сотрудничали Т. Верккола и М. Вайнио.

Создаваемый истребитель был одноместным одномоторным низкопланом с убирающимся шасси. Фюзеляж имел смешанную конструкцию и представлял собой металлическую ферму, усиленную в хвостовой части деревянными шпангоутами и стрингерами. Обшивка в носовой части — дюралевая, в хвостовой — полотняная. Помимо двигателя, перед кабиной пилота удалось втиснуть топливный бак и отсек синхронных пулеметов. Пилотская кабина закрывалась фонарем с неподвижным козырьком и сдвигающейся назад средней частью остекления. Часть гаргрота за пилотской кабиной была остеклена для улучшения обзора. Трапециевидное в плане двухлонжеронное крыло имело деревянный набор и фанерную обшивку, а его механизация была представлена элеронами и закрылками. Хвостовое оперение было цельнодеревянным. Все отклоняемые аэродинамические поверхности обшивались полотном.

Двигатель на "Мырски" стоял американский — 14-цилиндровый двухрядный радиальный воздушного охлаждения R-1830-SC3-G "Твин Уосп" (1115 л.с.) производства фирмы "Пратт энд Уитни". Комплектовался он трехлопастным винтом изменямого шага "Гамильтон Стандарт". Американским было и вооружение — два 12,7-мм синхронных пулемета М2 фирмы "Кольт-Браунинг", установленные в фюзеляже, и четыре крыльевых 7,7-мм пулемета той же фирмы.

Проект истребителя был готов к марту 1941 г. Постройка прототипа MY-1 заняла примерно девять месяцев, и 23 декабря 1941 г. машина впервые поднялась в воздух. Пилотировавший ее лейтенант Э. Итявуори оценил первый полет как "частично удачный". К планеру претензий не было, но вот винтомоторная установка оказалась не на высоте — самолет вело влево. Поскольку Финляндия в то время уже находилась в лагере стран Оси, рассчитывать на помощь фирмы "Пратт энд Уитни" не приходилось.

Первый опытный MY-1

Инженеры "Валтион Лентоконетедас" попытались справиться с проблемой собственными силами, применив триммер руля направления. Его отработка длилась до мая 1942 г., после чего самолет вернулся на летные испытания. Они показали недостаточную эффективность примененного решения, и в декабре 1942 г. прототип вернули на завод для дальнейших доработок. В ходе их на MY-1 установили новый киль увеличенной площади. Попутно внедрили ряд мероприятий, направленных на снижение веса — самолет "похудел" на добрых три центнера (с 3242 до 2925 кг), вследствие чего нагрузка на крыло уменьшилась со 194 до 175 кг/м2. Также установили новый деревянный ВИШ VLS 8002, изменили систему выхлопных патрубков двигателя, а электрический механизм уборки-выпуска шасси заменили гидравлическим.