Авиация и космонавтика 2005 04 - Страница 3
Двигатель НК-6
Самолет"135" вариант № 1
В ходе работ по выбору оптимальной аэродинамической схемы самолета было изготовлено 14 моделей самолета "135", на которых в ЦАГИ были проверены 6 вариантов схем крыла, более 10 вариантов размещения двигателей и мотогондол с воздухозаборниками. На пяти вариантах определялся оптимальный профиль крыла. На шести вариантах изучались взлетно-посадочные характеристики и общие характеристики самолета на дозвуковых скоростях. На моделях выбирались оптимальное размещение и конфигурация органов управления и характеристики устойчивости и управляемости будущего самолета.
В ходе исследований и по их результатам в ОКБ для 135-го проекта остановились на схеме "утка" с плавающим ПГО, треугольным крылом с переменной стреловидностью по передней кромке, с одним килем и разнесенными по размаху крыла спаренными мотогондолами под четыре двигателя типа НК-6 или под его модификации.
Выбранная компоновка позволила получить достаточно высокие расчетные значения аэродинамического качества самолета на различных режимах полета, которые были подтверждены в ходе исследований в ЦАГИ (при М=0,9 – К=10,5; при М=1,2 – К=8,3; при М=2,5 – К=6,5; при М=3 – К=6,0).
Отдельно изучался вопрос создания системы ударного ракетного вооружения на базе существовавших и перспективных крылатых ракет различного назначения, а также баллистических ракет воздушного базирования. Много внимания уделялось формированию навигационно-пилотажного и прицельного комплексов, бортовой аппаратуре РЭП на основе новейших достижений отечественной радиоэлектронной промышленности.
Всю гамму проектов по теме Ту-135 условно можно разделить на три группы. Первая группа – группа предварительных проектов, в основном основывавшихся на схемах, близких к американским проектам по В-70 и А-12, вторая группа – это группа проектов, близких по аэродинамической компоновке к решениям, предложенным ЦАГИ, и, наконец, третья группа проектов – это варианты второй группы с различными типами силовой установки.
По сохранившимся к настоящему времени материалам можно составить общее представление о некоторых проектах каждой группы.
Первая группа
Самолет "135" с центральным расположением двигателей
(вариант №1) Этот вариант практически полностью повторяет схему американского самолета Ь-70. Схема "утка", треугольное крыло со стреловидностью по передней кромке – 65 градусов, консольные законцовки крыла, отклоняемые в полете, двухкилевое вертикальное оперение, четыре двигателя типа НК-6 (максимальная взлетная тяга каждого 23000 кгс) в общем пакете в хвостовой части самолета. Воздухозаборники – многорежимные раздельные с вертикальным клином. Вооружение в варианте ракетоносца – одна ракета типа X-22.
Предварительные данные по этому проекту были следующие:
размах крыла, м 28,00
длина фюзеляжа, м 46,80
высота самолета на стоянке, м 10,00 площадь крыла, кв.м 380
взлетная масса, кг 190000
крейсерская скорость полета, км/ч 2500
практическая дальность полета на скорости 2500 км/ч, км 7950 высота полета над целью, м 22500 длина разбега, м 2300
Самолет "135" с двигателями под крылом без горизонтального оперения
Общая компоновка напоминает американские проекты по теме А-12. "Бесхвостка" интегральной схемы, двигатели НК-6 стояли попарно в двух несущих мотогондолах. Стреловидность интегральной части фюзеляж-крыло – 80 градусов, консолей крыла – 70 градусов. Вооружение в варианте ракетоносца – одна ракета типа Х-52.
Предварительные данные по этому проекту были следующие
размах крыла, м 27,00
длина фюзеляжа, м 54,60
высота самолета на стоянке, м 10,50 площадь крыла, кв.м 490
взлетная масса, кг 190000
крейсерская скорость полета, км/ч 2500
практическая дальность полета на скорости 2500 км/ч, км 7900 высота полета над целью, м 23500 длина разбега, м 2300
Самолет"135" 4 НК-6, выполненный по схеме "бесхвостка"
Самолет "135" вариант №2
Самолет "135" вариант №3
Самолет "135" с центральным расположением двигателей (вариант №2)
Модификация схемы варианта №1. Изменена форма крыла в плане, уменьшена стреловидность до 45 градусов консольных частей крыла, изменена форма в плане ПГО.
Предварительные данные по этому проекту были следующие
размах крыла, м 35,50
длина фюзеляжа, м 43,80
высота самолета на стоянке, м 9,80 площадь крыла, кв.м 380
взлетная масса, кг 188000
крейсерская скорость полета, км/ч 2500
практическая дальность полета на скорости 2500 км/ч, км 7850 высота полета над целью, м 22700 длина разбега, м 1800
Самолет "135" с центральным расположением двигателей (вариант №3)
Модификация схемы варианта №1. Изменены форма крыла в плане и форма в плане ПГО.
Предварительные данные по этому проекту были следующие
размах крыла, м 28,00
длина фюзеляжа, м 44,80
высота самолета на стоянке, м 9,40 площадь крыла, кв.м 380
взлетная масса, кг 188000
крейсерская скорость полета, км/ч 2500
практическая дальность полета на скорости 2500 км/ч, км 8300 высота полета над целью, м 22700 длина разбега, м 2300
Самолет "135" 4 НК-6
Самолет " 135", базовый вариант с двигателями НК-6
Вторая группа
Базовый вариант Самолет Ту-135 с четырьмя двигателями НК-6 Схема "утка", крыло треугольное, с переменной стреловидностью по передней кромке ("оживальное"). Двигатели размещены попарно в двух пакетах под крылом. Вертикальное оперение однокилевое. ПГО – "плавающее". Две целевые модификации базового варианта: сверхзвуковой стратегический самолет-разведчик Ту-135Р (двигатели НК-6Б), и сверхзвуковой стратегический самолет-ракетоносец Ту-135К с крылатой ракетой Х-22М.
Основные данные размах крыла, м 34,80
длина фюзеляжа, м 50,70
высота самолета на стоянке, м 10,70 площадь крыла, кв.м 417
удлинение крыла 2,75
К макс, в крейсерском полете на сверхзвуке 6,4
взлетная масса, кг
нормальная 175000
перегрузочная 205000
емкость подвесных
топливных баков, кг 27000
максимальная скорость полета, км/ч 3000
крейсерская скорость полета, км/ч 2500
практическая дальность полета на скорости 2500 км/ч, км нормальный вариант 7500-8000 перегрузочный вариант 9000-10000 высота полета
над целью, м 18000-22000
длина разбега, м
нормальный вариант 1800
перегрузочный вариант 2300-2500 Этот вариант был принят в качестве основы для дальнейших проработок.
Ниже приводятся основные сравнительные данные одного из вариантов самолета Ту-135 и данные бомбардировщика В-70.
Самолет Ту-135 с четырьмя двигателями НК-6 и с двухкилевым вертикальным оперением Один из проектов на основе базового варианта.