Авиация и космонавтика 2004 01 - Страница 19

Альтиметр на руке показывает уже 5000 м. Окно гермошлема оттаивает от инея. Раскачиваясь как огромный маятник, я иду к вспухающей мне навстречу земле.

4000 метров. Я отбрасываю защелку шлема. Но она, сломавшись в месте спайки с тросом, улетает в небытие. Я не могу снять шлем. Под конец мой подопечный еще раз показал свой норов. Земля приближалась все быстрее. Далеко назад ушел зеленый прямоугольник аэродрома со светлой взлетно-посадочной полосой и лентой реки, окаймляющей его с двух сторон. Придется приземляться в шлеме.

Подтягивая стропы парашюта, я «перетягиваю» овраг, разворачиваюсь в последний момент по ветру и сальтирую несколько раз на околице какой- то деревни. Прихожу в себя, сажусь и сквозь стекло вижу женщину с коромыслом через плечо. Глаза у нее расширены, рот открыт в крике, которого я не слышу. В следующий миг коромысло с ведрами летит на землю, а мелькающие голые икры скрываются за углом забора. Из моих разбитых при приземлении о стекло шлемофона губ вырывается смех, но в следующий миг мне уже не смеха: своевременно мне приходит в голову здравая мысль, что после 23- минутного спуска, кислорода в моем баллончике осталось не так уж много, чтобы дождаться приезда моих наземных опекунов. Надо срочно избавляться от шлема.

Сгибаю, ломаю, рву тросик, и он расходится в месте спайки. Я стаскиваю шлем, меховой шлемофон, расстегиваю молнию костюма, мехового комбинезона, рву пуговицы на белье и подставляю потную, разгоряченную грудь ласковому свежему дуновению ветерка. Все вокруг приобретает в моих глазах красноватый оттенок, а дым от папиросы, вытащенной из -внутреннего кармашка комбинезона, кажется невыносимо горьким. Я бросаю папиросу, ложусь на спину и бездумно гляжу в голубизну неба откуда я сейчас пришел, глубоко вдыхаю душистый запах травы и цветов.

Вскоре за мной приехали. Привезли обратно в ЦАГИ. Стали заниматься доделками, а я написал отчет, и ушел со спокойной совестью в отпуск, же нился. Спустя полмесяца ко мне домой пришел журналист Борис Громов из «Известий». Приходит, говорит, что вот, дескать, так и так… слышали мы о вашем прыжке. Я говорю, что ничего не знаю, что это дело секретное, и никакой публикации не подлежит. Он отвечает, что его направило ко мне мое начальство. Поинтересовался кто, говорит – парторг ЦК Ржищев. Я проверил: действительно направил, только попросил говорить без особых технических данных. Вскоре в «Известиях» за 5 октября 1939 г. появилась статья «С высоты 10 000 метров». Все он там расписал, рассказал.

Через некоторое время меня вызывает начальник ЦАГИ Шульженко и спрашивает:

– Почему об этой работе я узнаю из газеты?

– Я исполнитель. У нас есть начальник отдела, пусть он Вам докладывает.

– Так ты, может быть, был бы награжден, а так сматывайся, чтобы я тебя больше не видел.

Но вскоре Шульженко сняли, начальником ЦАГИ был назначен Сергей Николаевич Шишкин. Однажды он показывает мне французский журнал «Эйр» за март 1 940 г. Там столбец о том, что инженер Солодовник прыгнул с высоты 10 000 метров в скафандре. Показал и говорит: – Мы решили премировать тебя тремя тысячами и дать тебе комнату.

Уже много лет спустя Бойко рассказал мне о том, почему наше начальство вдруг так расщедрилось: "Еще до тебя, во Франции был сделан прыжок с 9000 метров. Дело дошло до Сталина, и Сталин сказал, что этот рекорд надо перекрыть. Вот ты его и перекрыл…"

С той поры прошло много лет. Для нынешней авиации высота 10 000 метров является обыденной даже для пассажирской авиации, а для боевой – детской. Уже давно стал музейной реликвией тот первый примитивный первенец советских скафандров. Но усилия его создателей не пропали зря – в нынешних скафандрах наши славные космонавты проносятся на высотах в сотнях километров над землей и планеты еще дождутся первооткрывателей в потомках нашего первенца.

Новый многоцелевой вертолет Ми-38 23 декабря 2003 г. совершил первый полет на аэродроме Казанского вертолетного завода.

В разработке Ми-38 участвовал ряд российских вертолетостроительных фирм. Во время первого полета присутствовали заместитель председателя правительства РФ Борис Алешин, гендиректор Росавиакосмоса Юрий Коптев, директор ЗАО «Евромиль» Владимир Яблоков и другие официальные лица.

Ми-38 создается по крупнейшей программе международного сотрудничества российских авиастроителей с западными партнерами. Стоимость НИОКР оценивается в 400-500 млн. долл. Планируется наладить выпуск целого семейства вертолетов Ми-38 различного назначения и с различными двигателями. По оценке специалистов, спрос на эту машину в ближайшие 15 лет может составить примерно 300 машин.

Албания оставалась последней европейской страной, в которой на вооружении состояли вертолеты Ми-4 (китайской постройки, Z-5). В ноябре 2003 г. вертолеты окончательно сняты с вооружения, последний полет албанский Ми-4 выполнил 27 ноября. Вероятно, это был вообще последний полет Ми-4 в небе Европы. Ми-4 стал одной из самых удачных машин в истории мирового вертолетостроения. Первый полет Ми-4 совершил в 1952 г., Албания получила 30 вертолетов Z-5 из Китая в 1967 г.

Осенью 2003 г. Польша получила первые пять истребителей MиГ-29G, снятых с вооружения ВВС Германии. Обозначение MиГ-29G (German) и МиГ- 29GT (German Trainer) получили доработанные истребители МиГ-29 и МиГ- 29УБ, которые достались Германии после прекращения существования ГДР. На самолетах MиГ-29G и МиГ-29СТ по стандартам НАТО доработаны идентификационные и навигационные системы, проведена доработка двигателей. Самолеты перелетели на авиабазу Быдгощ с авиаремонтного завода ВВС Польши, где они проходили модернизацию с целью продления ресурса. После модернизации самолеты станет возможным эксплуатировать до 2014 г. Еще пять MиГ-29G должны были прибыть в Быдгощ в конце декабря 2003 г. Последние 13 истребителей данного типа из состава люфтваффе польские ВВС должны получить до конца апреля 2003 г. Они поступят на вооружение 41-й тактической авиационной эскадры, которая базируется в Мальборке. В настоящее время истребители МиГ-29 состоят на вооружении только 1-й тактической авиационной эскадры, базирующейся на аэродроме Минск-Мазовецкий.

В прессе появились сообщения о возможности закупки Польши в России новых истребителей МиГ-29, вероятно модификаций МиГ-29СМТ или МиГ-29М2.

Семь истребителей MиГ-29G из 73- го истребительного авиакрыла «Stein- hoff» ВВС Германии нанесли в маеиюле 2003 г. визит в США на авиабазу Эглин (место базирования 422-й испытательной эскадрильи ВВС США), где приняли участие в учениях «Снайпер 2003». Это был последний заокеанский визит германских МиГ-29. Шесть самолетов имели стандартную окраску люфтваффе, а один МиГ был специально перекрашен перед визитом. Правый борт – цвета США, левый – цвета Германии. На внешнюю сторону правого киля нанесли отметки обо всех визитах германских МиГ-29 в США, на внешнюю сторону левого киля – памятную эмблему визита 2003 г.

Официальная цель визита, который уже окрестили «историческим», определена следующим образом: «проверка и совершенствование перспективных тактических приемов воздушного боя, особенно ближнего воздушного боя». По неофициальным данным ВВС США решили использовать последний визит германских МиГов для получения всей возможной информации о боевых качествах истребителя. Самолеты МиГ- 29 принимали участие в учебных воздушных боях с истребителями ВВС США, авиации Национальной Гвардии и авиации ВМС США. Очевидцы сообщали об учебных воздушных боях МиГ-29 с истребителями F/A-18 из эскадрильи VX-9 авиации флота США. В эту эскадрилью отбирают лучших летчиков-истребителей флотской авиации (VX-9 является испытательной эскадрильей, флотский аналог 422-й эскадрильи ВВС США). Кроме проведения воздушных боев, летчикам истребителей МиГ-29 была предоставлена возможность перехвата с реальными пусками ракет по беспилотным мишеням BQM-34 и QF-4 (беспилотный вариант «Фантома»).