Авиация и космонавтика 2003 09 - Страница 29

Будущий вертолет предполагается выполнить по двухвинтовой соосной схеме С широкохордными несущими винтами диаметром 39,6 м. Плоский фюзеляж будет иметь сравнительно небольшие размеры. "Сикорский" предлагает изготавливать вертолет в беспилотном и пилотируемом вариантах (см. рисунок), в последнем случае в передней части фюзеляжа будет размещаться кабина экипажа. Силовая установка должна состо

ять из трех ГТД, подобных тем, которые установлены но вертолете СН-53Е. Расчетная взлетная масса вертолета составляет 62 т, а масса пустого – 24,4 т. Он рассчитан на перевозку платной нагрузки 20 т на расстояние 1850 км с крейсерской скоростью 295 км/ч Вертолет СН- 53Е имеет максимальную взлетную массу 33,4 т и может перевозить на внешней подвеске грузы массой 14,5 т на расстояние только 93 км

В соответствии с изменениями, внесенными в военный бюджет и рассмотренными в декабре 2002 г. в парламенте, на программу разработки и серийного производства многоцелевого истребителя Дассо Авиасьон "Рафаль" выделено 314 млн. евро. Это позволит, начиная с первого квартала 2003 г., заказать еще 59 самолетов (13 для ВМС и 46 – для ВВС). В результате этого общее число гарантированных заказов достигнет 107 единиц (25 для ВМС и 82 – для ВВС). Всего французское правительство приняло решение приобрести 294 самолета "Рафаль" (234 для ВВС и 60 – для ВМС). План закупок и поставок самолетов до 2008 г. приведен в таблице.

Таким образом, с девятилетним опозданием государство решилось, наконец, развернуть полномасштабное производство самолетов "Рафаль". Эта задержка, вызванная отсутствием государственных кредитов, серьезно помешала развитию программы разработки самолета "Рафаль", представляющей сейчас главный шанс для Европы сохранить свои позиции но мировом рынке перед возросшей конкуренцией со стороны США.

Первоначально первую эскадрилью самолетов "Рафаль" предполагалось ввести в строй в 1998 г., но для того, чтобы истребитель стал бы более привлекательным на внешнем рынке, этот срок был передвинут на 1996 г. с условием, что 25% средств на разработку самолета выделят фирмы. Хотя фирмы выполнили это условие (выделив почти 2 млрд. евро), программа создания истребителя тем не менее продолжало отставать от графика из-за постоянных сокращений ассигнований со стороны государства. В результате, к настоящему времени поставлено всего лишь 12 самолетов, главным образом в варианте "Рафаль" М для ВМС, а первая эскадрилья истребителей "Рафаль" С в ВВС должна быть полностью развернута только в 2006 г.

Задержки в выполнении программы разработки самолета "Рафаль" привели к появлению на рынке таких конкурентов, как усовершенствованные варианты истребителей Локхид Мартин F-16C/D и Боинг F/A-18E/F, а также самолетов Еврофайтер "Тайфун". Следует отметить, что если истребитель "Рафаль" создавался как многоцелевой истребитель, способный вести борьбу с воздушными и наземными целями, то самолет "Тайфун" сначала рассматривался как истребитель завоевания превосходство в воздухе. К настоящему времени истребитель "Тайфун" также превратился в многоцелевой.

По мнению экспертов, ситуация с самолетом "Тайфун" может усложниться тем, что Великобритания и Италия, являющиеся участниками программы его создания, также вовлечены в американскую программу разработки ударного истребителя пятого поколения Локхид Мартин F-35 (JSF). Обе эти страны взяли на себя определенные обязательства по финансированию этой программы и закупкам будущего самолета.

Поэтому программа истребителя "Рафаль", который уже зарекомендовал себя в ходе проведения различных конкурсов, может стать для Европы единственным реальным козырем на мировом рынке. Для этого, как полагают эксперты, европейской промышленности необходимо объединить свои усилия и поддержать программу истребителя "Рафаль".

Фирма Локхид Моргин представила информацию о работах по формированию облика малозаметного перспективного ударного самолета, предназначенного для поражения хорошо защищенных, стратегически важных целей на начальной стадии вооруженного конфликта. Концепция дальнего ударного самолета (long-range strike aircraft) была сформирована на основе НИР, выполненной в научно-исследовательской лаборатории ВВС США.

Хотя командование ВВС намерено сохранить парк стратегических бомбардировщиков Боинг В-52Н, Рокуэлл В-1В и Нортроп Грумман В-2А до 2040 г., тем не менее изучаются возможности качественного усиления флота самолетов данного назначения. Так, в 2012-2015 гг. предполагается приступить к программе создания ударной авиационной системы нового поколения, которая может поступить на вооружение примерно в 2020 г. При этом в качестве основы такой системы рассматриваются не только пилотируемые самолеты, но и космические платформы и другие нетрадиционные средства доставки оружия.

В настоящее время фирма Локхид Мартин ведет исследования достаточно широкого круга летательных аппаратов различных классов – дозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых. В частности, прорабатывается концепция бомбардировщика, рассчитанного на полет со скоростью, соответствующей числам М=2~4 Самолет, выполненный по схеме "бесхвостка", имеет треугольное крыло с большой стреловидностью. Он оснащен четырьмя воздушно-реактивными двигателями, расположенными попарно в двух отсеках над крылом. Двухкилевое вертикальное оперение имеет относительно небольшую площадь и большой угол наклона к продольной оси самолета. Воздухозаборники находятся над крылом и выполнены с учетом требований малой радиолокационной заметности.

По словам руководителя исследований Кевина Реншо (Kevin Renshaw), экипаж самолета должен состоять из летчика и оператора системы вооружения. Фирма Локхид Мортин изучила различные варианты боевой нагрузки будущего бомбардировщика, масса которой менялась от 6800 до 18140 кг. Наиболее предпочтительной считается боевая нагрузка, находящаяся в пределах 9100- 11400 кг. При этом боевой радиус самолета (без дозаправки в воздухе) должен составлять 4830 км.

В конструкцию будущего ударного самолета предполагается внедрить такие технологии, которые позволят уменьшить его массу и размеры при одновременном повышении боевой эффективности Например, предполагается в 1,5-2 раза повысить топливную эффективность силовой установки при полете но сверхзвуковом крейсерском режиме.

Исследования облика перспективных дальних ударных самолетов ведут и другие американские фирмы. Среди них фирма Боинг, которая на основе концепции тяжелого транспортного самолета, выполненного по схеме "летающего крыла" BWB, рассматривает возможность создания дозвукового ударного самолета, способного нести большое количество высокоточных средств поражения различной дальности. Изучаются также сверхзвуковые самолеты (с крейсерскими числами М=2-3,5), о также воздушно-космические самолеты, способные поражать наземные цели из космического пространства.

По данным министерства обороны, во время войны в Ираке приняли участие 250 армейских вертолетов и 180 вертолетов корпуса морской пехоты, взаимодействие которых координировалось объединенным командованием.