Артиллерийский тягач «Коминтерн»
На службе у бога войны - Страница 37

Тягач Я-12 на заводских испытаниях (архив автора).

Дальнейшие работы о совершенствованию «Д» были поручены автозаводу в Ярославле. Адаптированный под заводские технологии вариант тягача был назван Я-11. В апреле 1943 года после испытаний Я-11 был рекомендован к производству. Однако в связи с невозможностью получения двигателей с завода в Горьком работы по Я-11 пришлось приостановить. В июне 1943 года завод в Ярославле изготовил тягач Я-12 с импортным мотором «Джиемси» (GMC) и коробкой передач «Спайсер», Проведенные испытания показали, что по своим характеристикам Я-12 превосходит Я-11 и может быть использован в артиллерии для буксировки 122-мм пушки образца 1931/1937 годов и 152-мм гаубицы-пушки образца 1937 года. Можно сказать, что по своим характеристикам Я-12 лишь незначительно уступал довоенному «Коминтерну».

Серийное производство Я-12 началось в августе 1943 года и продолжалось до конца войны, В связи с перебоями с получением импортных моторов «Джиемси» завод в Ярославле в 1944 году изготовил тягачи Я-13 с мотором ЗИС-5М и Я-13Ф с мотором ЗИС-МФ. Благодаря использованию менее мощного мотора Я-13 и Я-13МФ могли буксировать прицепы массой не более 5 т. Тем не менее оба тягача были приняты к производству, но исключительно как вынужденная мера, достойной замены «Коминтерну» из них не вышло.

Еще одним тягачом специальной конструкции, который смог бы заменить «Коминтерн» в войсках, мог стать АТ-К. В 1945 году на харьковском заводе № 75 был разработан проект быстроходного артиллерийского тягача. Конструктивной особенностью АТ-К было поперечное расположение двигателя, переднее расположение ведущих колес, исключающее конические пары и продольное расположение валов. На АТ-К предполагалось установить двигатель Т-200 мощностью в пару сотен лошадиных сил при полутора тысячах оборотов в минуту. По массе буксируемого прицепа АТ-К должен был занять промежуточное расположение между «Коминтерном» и «Ворошиловцем», а на платформе предполагалось перевозить 5 т груза. Проект тягача был согласован с ГАУ для изготовления опытного образца, но осуществить его не удалось, поскольку заводы № 37 и № 75, на которых предполагалось построить двигатель Т-200, были задействованы под изготовление иной продукции.

К концу войны в армии имелось 568 «Коминтернов». Разумеется, этого было совершенно недостаточно.

Ситуация с оснащением армии средствами механической тяги во второй половине войны существенно улучшилась благодаря помощи союзников по программе ленд-лиза. Помимо моторов CMC, ставившимися на тягач Я-12, весьма нелишними оказались американские трактора. Специализированных артиллерийских тягачей М-5 в нашу страну поступило едва ли 200 штук, зато поставки других измерялись многими тысячами.

Все импортные трактора (D-6, D-7, TD-18, HD-7, HD-10, TD-14) характеризовались как «сельскохозяйственные машины, поступившие после модернизации их, выразившейся в повышении скорости движения, установке тяговой лебедки, второго крюка и частичном бронировании радиатора и нижнего картера двигателя». «Бронирование» в данном контексте следует понимать в первую очередь как защиту от ударов о препятствия.

Характерной особенностью этих тракторов была единообразность модернизации.

«Аллис-Чалмерс» НД-7 (HD-7W) (архив автора).

Лебедки были вынесены вперед за радиатор и крепились на консольных опорах, связанных с рамами тракторов. Привод к лебедкам осуществлялся от коробок передач посредством карданных валов, проходивших наклонно с левой стороны вблизи облицовки двигателя. Ящики с инструментом, принадлежностями и запчастями размещались на крыльях тракторов. Баки с горючим находились сзади, причем передние их стенки служили опорами спинок сидений экипажа.

Ходовые части всех тракторов были сходные — полужесткие, с трехточечной подвеской и частичным подрессориванием. Гусеничные движители всех тракторов имели натяжные устройства салазного типа. Зацепление ведущих колес с гусеницей было цевочное.

Трансмиссии были обычные механические, с однодисковыми муфтами сцепления, ступенчатыми шестеренчатыми коробками передач, многодисковыми сухими фрикционными муфтами, сходными бортовыми передачами.

В результате модернизации транспортные скорости этих тракторов возросли до двух-трех раз по сравнению с прототипом. Дальнейший рост скоростей движения лимитировался общей прочностью трактора, конструкция которого (несовершенство подвески и других узлов) не могла выдерживать эксплуатационных нагрузок.

Трактора D-7, TD-18, HD-10 использовались главным образом для буксировки орудий большой мощности — Б-4 и БР-2.

Трактора D-6, TD-14, HD-7 предназначались для буксировки тех же артсистем, что буксировались «Коминтерном», что до известной степени позволило компенсировать недостаток артиллерийских тягачей отечественной конструкции. Существенным недостатком американских тракторов была высокая требовательность к качеству горючего. По итогам боевой работы многие командиры артиллерийских соединений в своих отчетах указывали, что по скорости движения эти трактора отвечали требованиям артиллерии. Средние скорости этих тракторов составляли от 5 до 10 км/ч, то есть были примерно в два раза выше, чем у тракторов «Сталинец». Правда, допустимая максимальная скорость буксировки 122-мм пушки образца 1931/37 годов и 152-мм гаубицы-пушки образца 1937 года трактором «Коминтерн» доходила до 20 км/ч. Но вот реализовать ее не было возможности по причине практически полного к концу войны отсутствия этих тракторов в войсках.

В эксплуатационном отношении американские трактора превосходили «Коминтерн», да и другие отечественные трактора. Средний ремонт американского трактора требовался через 1000 часов работы мотора и капитальный через 3000 тыс. В то время как «Ворошиловцу» средний ремонт был необходим по отработке 400 моточасов.

«Интернационал» TD-14 (архив автора).

«Катерпиллер» D-7 (архив автора).

К концу войны большинство «Коминтернов» находилось на востоке страны, где они использовались как военными, так и некоторыми учреждениями народного хозяйства и в оборонной промышленности. Когда были списаны последние «Коминтерны», доподлинно неизвестно, но некоторые из них оказались подлинными долгожителями. Так, один из «Коминтернов» использовался в качестве заводского тягача на авиазаводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре. По состоянию на 1952 год трактор числился исправным. К 1 января 1953 года на заводе имелись исправные гусеничные трактора С-65, НАТИ-СТЗ (4 шт.), НАТИ-АТЗ (2 шт.), ДТ-54 (2 шт.), С-80 (2 шт.), бульдозер С-80, погрузчик С-80, а «Коминтерн» был оценен как подлежащий списанию. К 1 января следующего 1954 года в паспорте завода он уже не значился.

Считается, что до наших дней тракторы «Коминтерн» не сохранились.

С созданием трактора «Коминтерн» Харьковский паровозостроительный завод прошел долгий и многотрудный путь — от изготовления ухудшенных копий зарубежных образцов до создания совершенной для своего времени техники. Опыт, накопленный харьковским коллективом за 25 лет, с момента постройки первых «Коммунаров», позволил в первые послевоенные годы создать первоклассный артиллерийский тягач «объект 401», знаменитый АТ-Т, серийное производство которого продолжалось до 1979 г., а изготовленные машины все еще находятся в эксплуатации. Созданный в Харькове вездеход «Харьковчанка» покорил Антарктиду. Казалось, завод ждут новые свершения и достижения. На смену АТ-Т должно было прийти изделие 429, а в перспективе непонятные индексы должны были уступить место поэтичным названиям «Эней», «Зубр» и «Бизон»…