Артиллерийский тягач «Коминтерн»
На службе у бога войны - Страница 36

Понятие «эргономика» в то время еще не знали, а к вопросу техники безопасности относились совсем не так, как сейчас. Это касалось любой техники. Достаточно сказать, что одним из самых удобных и простых в обслуживании считался трактор «Сталинец». Для запуска мотора «Сталинца» трактористу следовало встать на гусеницу, вставить металлический лом в отверстие маховика мотора и с силой провернуть, успев выдернуть лом. В целом для своего времени «Коминтерн» был весьма совершенной машиной и «полностью отвечал предъявляемым к нему требованиям». Нет ничего удивительного в том, что немцы охотно использовали трофейные «Коминтерны», которые называли Artillerieschlepper Kom 604 (r).

Еще во время испытаний опытного образца «Коминтерна» была поставлена задача выяснить возможность эвакуации неисправных танков методом буксировки. В ходе испытаний было отмечено: «… трактор „Коминтерн“ танк Т-28 буксировать не может. Гусеницы буксуют на шоссе со шпорами и без таковых».

Буксировка танков Т-28 и более тяжелых была возможна лишь с применением двойной тяги. Однако другие танки, например БТ, «Коминтерн» мог вывезти по два за раз.

Непосредственно перед началом войны в армии насчитывалось около 45 тысяч тракторов, из которых почти половина находилась в артиллерии, а остальные в других родах войск, Подавляющее большинство, около 65 %, составляли сельскохозяйственные тракторы С-65, С-60 и СТЗ-З. Тракторный парк народного хозяйства к этому времени включал 431,2 тыс. колесных и 121,2 тыс. гусеничных тракторов, а также 5,2 тысячи колесных тягачей.

В тракторном парке артиллерии по штатам полагалось 20,1 тысячи тракторов, а фактически имелось 21,5 тысячи.

Вместе с тем качественный состав парка не соответствовал требованиям, т. к. 73,7 % парка составляли народнохозяйственные трактора. Кроме того, значительная часть тракторов требовала среднего или капитального ремонта. Так, ремонт был необходим 16,8 % тракторов «Ворошиловец», 24,6 % «Коминтерн» и 53,3 % «Коммунар». Имевшиеся в войсках народнохозяйственные гусеничные трактора также были значительно изношены и требовали ремонта. При формальной укомплектованности на 102 % исправные трактора составляли 82 %. Таким образом, с учетом физической и моральной пригодности накануне войны только 40 % тракторного парка артиллерии отвечали своему назначению.

В ходе войны в составе тракторного парка произошли существенные количественные и качественные изменения.

В первую очередь это было связано с катастрофическими потерями первых дней войны. Командующий артиллерии Юго-Западного фронта 15 августа 1941 года в своем докладе отмечал:

«Основная масса потерянной артиллерии падает на первый месяц войны. У большинства артиллерийских полков не было полностью средств тяги, а имевшиеся из-за отсутствия запасных частей не были приведены в порядок. Второочередные артиллерийские полки, имея в наличии материальную часть, не имели тяги, в результате материальная часть оставлялась на месте или бросалась в пути (529-й гап БМ, 4-й гап БМ)».

Мобилизация тракторов из народного хозяйства не улучшила ситуации, поскольку вновь поступившие трактора были изношены, с израсходованными после весенней посевной кампании моторесурсами, не прошедшими надлежащего ремонта. Между тем характер боевых действий, при котором в ходе оборонительных боев и особенно при отступлении приходилось оперативно менять позиции и совершать длительные марши на значительные расстояния, такие трактора бросали в пути следования или в местах сбора неисправной техники.

В целом к началу войны только специализированные полубронированные артиллерийские тягачи «Комсомолец» имелись в достаточных количествах, полностью покрывавших потребность военных. Однако по причине маломощности они были малопригодны для транспортировки даже дивизионной артиллерии, что наглядно показали предвоенные учения. Тем тяжелее и трагичнее были потери мощных специализированных тягачей. Убыль «Коминтернов» в значительной степени восполнялась поступившими из народного хозяйства «Сталинцами» С-60 и С-65. По своим тяговым возможностям и проходимости в первой половине войны «Сталинцы» превосходили любые имевшиеся в армии отечественные и импортные тягачи. Они могли буксировать любые артиллерийские системы или прицепные повозки, эвакуировать поврежденные танки, но отличались крайне низкой подвижностью — скорость движения до 5, а то и 10 раз уступала «Коминтернам» или «Ворошиловцам» и была даже меньше скорости движения пехоты. Специализированные артиллерийские тягачи С-2 были крайне немногочисленны, кроме того, многие из них также были потеряны в первые дни войны.

Мостостроительный комбайн (15 ЦНИИ МО РФ).

На 22 июня 1941 года в армии имелось всего около 1,5 тысяч «Коминтернов», из них в артиллерии более тысячи, что составляло 3,3 % от общего парка тракторов. Но даже этот ничтожный процент сократился уже к июлю, поскольку в первые дни войны немало «Коминтернов» стало немецкими трофеями или было уничтожено. Поставки запчастей для «Коминтернов» прекратились в III квартале 1941 года, когда их было направлено на 1506 тыс. руб. Также в 1941 году прекратились поставки запчастей и к другим специализированным тягачам, кроме СТЗ-5, для которого в надлежащем объеме выпускалась не вся номенклатура, но положение спасала унификация с народнохозяйственным СТЗ-3. Поэтому оставшиеся в войсках тягачи работали в прямом смысле слова на износ, вытесняясь народнохозяйственными тракторами, поступившими по мобилизации. Нет ничего удивительного в том, что парк специализированных артиллерийских тягачей прогрессивно сокращался. Недостаток запасных частей, потери первых дней войны и интенсивное использование привели к тому, что число «Коминтернов» неуклонно уменьшалось. Так, на 1 сентября 1942 года имелось немногим более 600 тракторов этого типа. На 1 января 1943 года в артиллерии числилось 385 «Коминтернов». Приведенные цифры наглядно иллюстрируют динамику снижения численности «Коминтернов» в войсках. Если в январе 1941 года быстроходные артиллерийские тягачи составляли 26 % наличного парка, то к началу 1943 года их было только 11 %.

Деревянный макет тягача АТ-К (архив автора).

С изменением ситуации на фронте и наступлением перелома в войне, когда промышленность удовлетворила основную потребность военных в танках, появилась возможность обеспечения армии быстроходными специализированными артиллерийскими тягачами. Если для артсистем массой до 2,5–3 т проблема быстроходности транспортировки успешно разрешалась применением полноприводных автомобилей, полученных от союзников, то для более тяжелых автотранспорт уже не годился. В этой связи были возобновлены опытно-конструкторские работы по артиллерийским тягачам. Единственным доведенным до стадии серийного производства новым артиллерийским тягачом стал созданный на Ярославском автозаводе. Появлению этого тягача предшествовало проектирование тягача «Д» в Научно-исследовательском автотракторном институте (ИДТИ). Тягач «Д» имел два спаренных двигателя ГАЗ-M1 общей мощностью 100 л.с. при 2800 об/мин, платформу для перевозки орудийного расчета и припасов, а также мог буксировать прицеп массой до 8 т. По своим характеристикам «Д» был близок трактору «Коминтерн».