Артиллерийский тягач «Коминтерн»
На службе у бога войны - Страница 32

Первые «Коминтерны» стали поступать в ВВС уже зимой 1935/36 года.

На основании приказа начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса № 33 от 24 февраля 1936 года в период с 10 по 13 марта 1936 года в Монинском аэропорту комиссией в составе инженера части НКО 021 т. Ковалева, инженера 5 отдела МТС ВВС РККА т. Дуганова и инженера части НКО 1783 т. Шашкевича в условиях зимней эксплуатации были проведены испытания трактора «Коминтерн». Целью испытаний была проверка эксплуатационных качеств трактора «Коминтерн» на предмет возможности применения в системе ВВС.

«Для определения проходимости по ненаезженному снежному покрову аэродрома платформа трактора загружалась грузом на 2 тонны и еще прицеплялись к нему 2 платформы-прицепы с общей нагрузкой на них 4 т, таким образом полный груз 6 т».

С указанной нагрузкой трактор испытывался по ровной и пересеченной местности. В ходе испытаний по определению проходимости по пересеченной местности трактор с грузом на платформе и прицепом преодолевал валы снега и придорожные канавы шириной до 1 метра. Производилась буксировка самолетов ТБ-3 на колесах по ненаезженному снежному покрову, в последнем случае снег продавливался колесами самолета до ступиц. Была также произведена попытка срыва с места самолета ТБ-3 на примерзших лыжах, причем трактор своими гусеницами должен был двигаться по ледяной корке. Определялась скорость передвижения трактора.

С 2 т груза на платформе и с двумя прицепками общей загрузкой в 6 т трактор свободно проходил по снежному покрову, преодолевая рвы и канавы на 1-й скорости. С грузом в 2 тонны на платформе трактор свободно по любому ненаезженному снежному покрову преодолевал снежные валы с углом подъема до 30°, проходил канавы шириной до 1 м и ходил с креном до 20°. В связи с чем было отмечено, что трактор «Коминтерн» в условиях зимней эксплуатации в районе Монинского аэродромного узла показал «полную проходимость».

Боковой домкрат обеспечивающий подъем роторно-шнековой группы снегоочистителя «АРС» (РГВА).

По надежности и удобству эксплуатации были высказаны замечания. Имел место один случай спадания гусеницы, но испытатели сочли это малозначительным дефектом. Из серьезных производственных дефектов испытатели отметили отсутствие предусмотренной конструкцией лебедки на 10 тонн, низкое качество приварки упора для домкрата (упор отвалился при падении на него гусеницы), низкий ресурс тормозных лент, нарабатывавших всего 60 часов до замены, течь масла в трансмиссии и некондиционность динамо-машины, не обеспечивавшей зарядку аккумулятора. Также испытатели указали на неудобство обслуживания трансмиссии, поскольку для этого требовалось снимать всю грузовую платформу. Было высказано пожелание поставить лесенку сзади платформы для облегчения посадки в кузов.

Тяговые способности трактора были оценены положительно, поскольку трактор буксировал самолет ТБ-3 на колесах по снежному покрову на 1-й скорости. При страгивании самолета ТБ-3 на примерзших лыжах с места («место стоянки корабля представляло ледяную корку») гусеницы трактора не имели достаточного сцепления с поверхностью и скользили. В этих условиях трактор не сдвинул корабль с места.

Помимо буксировки самолетов и перевозки грузов трактор испытали на предмет разбивки и утрамбовки ледяной корки при гололедице.

По итогам испытаний отмечалось: «Основной принцип — создание скоростного, мощного и вездеходного трактора, обеспечивающего обслуживание наших частей в условиях стационарного и полевого аэродромов — выполнен». И далее: «Трактор „Коминтерн“ представленный на испытания полностью отвечает нашим тактико-техническим требованиям».

В выводах по итогам испытаний говорилось:

«7. Трактор „Коминтерн“ обеспечивает быструю переброску грузов в 2 тонны, на себе по пересеченной местности.

2. Имеет большую мощность на крюке допускающую буксировку грузов до 24 тонн по шоссе и до 16 тонн по бездорожью.

3. Обеспечивает технической помощью — старт, полевой аэродром и посадку самолетов вне аэродрома.

4. Свободно буксирует корабль ТБ-3».

Согласно заключение по испытаниям трактор «Коминтерн» по тяговым свойствам и скоростным показателям являясь наилучшим типом трактора, мог быть принят на вооружение Воздушных Сил РККА со внесением добавлений и изменений указанных в перечне дефектов.

По состоянию на конец июня 1938 года в ВВС имелось около 100 «Коминтернов», что не исчерпывало потребности в данных машинах.

Помимо использования в основной транспортной модификации «Коминтерн» послужил основой для специального аэродромного роторного снегоочистителя.

Длина — 7250 мм.

Ширина — 2575 мм.

Высота — 2725 мм.

Клиренс шасси трактора — 400 мм.

Клиренс носовой части трактора — 250 мм.

Колея по гусеницам — 1530 мм.

Ширина очищаемой полосы снега — 2450 мм.

Сухой вес без шнековой группы — 12650 кг.

Сухой вес со шнековой группой — 14 650 кг.

Эксплуатационный вес агрегата — 15 850 кг.

Запас горючего для двух двигателей — 800 л.

Время работы при полном запасе горючего — около 12 часов.

Максимальная скорость — 15 км/ч.

Минимальная скорость передвижения — 0,4 км/ч.

Гарантийная глубина очищаемого снежного слоя — 1,5 м.

Средняя производительность — 300 т снега в час.

Двигатель роторно-шнековой группы:

Мощность — 130 л.с.

Число оборотов — 1250 об/мин.

Охлаждение — водяное двумя радиаторами.

Коробка передач — 3-ходовая автомобильная.

Демультипликатор — смонтирован из деталей коробки передач трактора «Коминтерн».

Шнековая группа:

Количество шнеков — 3.

Внешний диаметр витков — 450 мм.

Шаг витков — 450 мм.

Рабочая длина — 2240 мм.

Число витков верхнего шнека — 5.

Число витков среднего шнека — 3.

Число витков нижнего шнека — 5.

Максимальное число оборотов — 340 об/мин.

Диаметр вала шнека — 114 мм.

Весной того же 1936 года были проведены испытания американского шнекороторного снегоочистителя «Snogo» на полноприводном автомобильном шасси. Эффективность работы агрегата «Snogo» оценивалась очень высоко, но проходимость признали недостаточной даже с цепями противоскольжения, поэтому было принято решение о разработке аналогичной отечественной конструкции снегоочистителя на базе гусеничной машины. Зимой 1936/37 г Карачаровский механический завод представил на государственные испытания аэродромный роторный снегоочиститель «АРС» на базе трактора «Коминтерн».

Буксировка воздушного корабля ТБ-3 трактором «Коминтерн» (РГВА).

Программа госиспытаний была утверждена Начальником УМТС ВВС РККА т. Базенковым 3 января 1937 года. Для проведения госиспытаний «АРС» пришел своим ходом на Монинский аэродром, проделав путь в 42 км за 3 часа 5 минут. Госиспытания «АРС» были проведены с 19 февраля по 26 марта 1937 года по распоряжению Начальника Штаба ВВС РККА комкора т. Лаврова № 51/2 от 11 февраля 1937-го комиссией в составе председателя инженера 1-го ТАК т. Ковалева, инженера Монинского аэропорта т. Шашкевича, командира 23-го АП т. Дорошенко, инженеров 5-го отдела УМТС ВВС РККА т. Смирнова и т. Стеняева, ведущего испытание от ВВС РККА военпреда т. Дуганова.

Целью испытаний было проверить работу снегоочистителя в условиях аэродромной эксплуатации, дать техническую оценку конструкции и эксплуатационных качеств. Государственные испытания снегоочистителя «АРС» включали транспортировку своим ходом на аэродром, очистку дорог, очистку рабочих мест у кораблей, очистку площади аэродрома. При движении на аэродром выяснилось, что на скоростях свыше 15 км/ч начиналось продольное раскачивание машины и «АРС» мог задевать шнеко-роторной группой за грунт, что вынудило ограничить скорость передвижения вне аэродрома, однако препятствием для эксплуатации не являлось.