А-20 Boston/Havoc - Страница 13
После того, как удалось стабилизировать ситуацию на фронте и в тылу, снова поднялся вопрос о создании ночного истребителя. К тому времени коллектив под руководством В.В. Тихомирова создал радар «Гнейс-2». Собственно, радар был готов еще в 1941 году, но полный цикл его испытаний завершился только к 1943 году. 16 июня 1943 года «Гнейс-2» направили в серийное производство и приняли на вооружение. Радар сначала ставили на самолеты Пе-2 и Пе-3, но вскоре выяснилось, что вооружение «пешек» недостаточно. Следовало подыскать для радара новый носитель.
Экипаж этого DB-7 прогревает двигатели перед вылетом, весна 1940 года. Франция успела получить менее сотни самолетов этого типа. Эскадрам, оснащенные DB-7 понесли ощутимые потери, не сумев причинить противнику зачетного вреда.
Звено DB-7 в ходе одного из последних боевых вылетов Французской кампании. После подписания капитуляции, все уцелевшие DB-7 были собраны в африканских владениях Франции.
Так выбор пал на полученный по ленд-лизу бомбардировщик А-20 «Бостон». Самолет имел мощные двигатели, просторный фюзеляж, полный комплект навигационного оборудования. Один «Бостон III» передали в НИИ ВВС, где на машину установили блоки радара, антенны и устройство определения «свой-чужой». Испытания самолета продолжались с 27 января по 20 июня 1943 года. За это время главный летчик-испытатель института майор Сахаров совершил на машине 51 полет. В результате самолет не только прошел всестороннюю проверку, но была также разработана тактика его применения, а также создана программа подготовки операторов радара. В задачу оператора радара входило засечь цель, а потом руководить действиями пилота, пока с целью не будет установлен визуальный контакт. Поскольку «Гнейс-2» требовал непрерывной регулировки во время работы, к квалификации оператора радара предъявлялись повышенные требования. Пилот должен был поразить цель с первой попытки. Повторный захват цели радаром мог быть только случайным.
В июле 1943 года Сталин приказал сформировать дивизию ночных истребителей. К тому времени в СССР уже появились первые самолеты A-20G-1, вооруженные четырьмя 20-мм пушками М-1 и двумя 12,7-мм пулеметами «Браунинг».
Douglas DB-7A французский
Douglas DB-7B британский
Douglas А-20 с турбокомпрессором
Douglas А-20 первой серии
Douglas А-20А поздних серий с подвесным баком
Douglas А-20В
Douglas A-2 °C производства фирмы Боинг
Douglas A-2 °C
Douglas XA-20F с макетами 37-мм пушек
Douglas A-20 G-1 с базуками
Douglas A-20 G-40
Douglas A-20 G-40
Douglas A-20 G-25
Douglas A-20 G-40
Douglas TA-20H
Douglas A-20J
Douglas A-20K
Douglas A-2 °C
Douglas XP-70
Douglas XP-70
Douglas P-70 A-1/A-2
Douglas P-70 B-1/B-2
Douglas P-70 B-1/B-2
Douglas Boston I Intruder
Douglas Boston I Night fighter
Douglas Boston I Turbinlite
Douglas Havoc II Night fighter
Douglas A-20A
Douglas Havoc II Turbinlite
Douglas A-2 °C австралийский
Douglas Havoc III, Normandia
Douglas Havoc III с башней фирмы Бристоль
Douglas A-20G советская модификация
Douglas А-20В советская модификация
Douglas A-20G советская модификация с торпедой в бомбоотсеке
Douglas A-20G советская модификация
