Россия и Германия. История военного сотрудничества - Страница 40

В июне 1925 г. из германского порта Штеттин вЛенинград отправился пароход «Гуго Стиннес-1У» с 50 упакованными в яшики истребителями «Фоккср» Э XIII для Липецкой авиашколы. Доставка оборудования была свсрхзасекреченадаже посовст-ским меркам. Техника и оборудование перевозились как коммерческие грузы через специально созданное акционерное общество «Метахим». Немецкие летчики прибывали в СССР под видом туристов или представителей частных фирмы, одеты они были, естественно, в гражданскую одежду или советскую форму без знаков различия. Немецкое авиационное подразделение в советских документах обозначалось как «4-й авиационный отряд 38-й авиаэскадрильи ВВС РККА», а немецкий персонал был зашифрован под словом «друзья». В немецких документах авиашкола в Липецке зашифровывалась как «научно-испытательная авиационная станция* или просто «станция».

Любое нарушение секретности немедленно пресекалось. Вот циркуляр Реввоенсовета СССР от 8 января 1926 г.: «По имеющимся сведениям, при приемке заграничных грузов из Ленинградской таможни наблюдаются случаи нарушения строгой конспирации. Приемщики из Липецка прибывают в военной форме и, стараясь скорее протолкнуть грузло места назначения, называют его военным, срочным и т.д., и т.п. Сообщая о вышеизложенным, прошу принять решительные меры к соблюдению строгой конспирации при приемке заграничных грузов для Липецка*.

Как писал историк авиации Владимир Ильин: «Первым в конце мая 1925 г. в Липецк из Германии прибыл зав. складом со своим штатом. Руководство школы и основная часть немецкого персонала появилась во второй половине июня. Первоначально управление авиаотрядом осуществлялось через Нидемейера — негласного немецкого военного атташе в Москве. Кад

ровые вопросы решал Шенк — гражданин СССР, по национальности — немец.

Весь немецкий персонал подбирался в Германии, как отмечено в справке УГПУ, «по особым протекциям*. Так, в 1925— 1928 гг. отряд был укомплектован «исключительно из людей, лично известных руководителю организации — майору Штару», тосстьлетчиков, воевавшихв 1914—1918 гг. на Западе, «боевых комрадов*.

Первый командир Липецкой школы Вальтер Штар (51аЬг) в войну возглавлял истребительное соединение на германско-французском фронте. Разумеется, липецкие чекисты постарались собрать максимально подробные сведения об этом человеке. Так, в материалах УГПУ сообщается, что В. Штар — «приверженец Гинденбур-га, нацист весьма крутого нрава, требователен и беспощаден. К советской власти настроен исключительно враждебно, не может переваривать русских. Кабинетный работник, окруживший себя родственниками, выведший свою прислугу на руководящие должности». В то же время приводятся сведения о том, что Штар во время охоты в окрестностях Липецка любит общаться с местными крестьянами.

В 1930 г. на смену Штару прибыл Мако Мор — человек несколько более «демократичных» взглядов, любитель комфорта и завсегдатай казино.

Первоначально в Липецке были организованы штабная группа, школа летчиков-истрсбителсй, истребительная учебная эскадрилья (на «Фоккерах Э-ХШ» и нескольких самолетах других типов), а также школа летчиков-наблюдателей с приданной ей учебной эскадрильей на двухместных разведчиках НО-17. В дальнейшем центр реорганизовали, и он состоял из штаба, отрядов истребительного, разведывательного и летных испытаний.

В окончательном виде «Вифупаст» имел шесть отделений. Первое ведало кадровыми вопросами и взаимоотношениями с

русской стороной. В 1930 г. его возглавил лейтенант Гано Иоганоон. Он начал свою карьеру в Липецке с первого дня образования немецкого отряда, сначала занимал должность заведующего фотолабораторией. Его заместителем был Генрих Зоман, бывший боевой летчик и профессиональный журналист.

2- е отделение (очевидно, руководящее деятельностью немецкого персонала) возглавил Сигмар Бодье — родственник (по жене) Штара. В справке УГПУ С. Бодье характеризуется как человек «исключительной энергии и ума*. Также любопытна характеристика этого человека, данная сотрудниками УГПУ: «По-русски не говорит, но усиленно изучает русский язык. Много пьет, но дома. Читает Ленина. На банкетах первый тост всегда поднимает за Россию. Хороший служака*.

3- е, медицинское, отделение возглавлял доктор Густав Галлер, врач-гинеколог, общительный человек, любитель охоты, породистых собак и хорошего застолья. Поддерживал знакомство с липецкими врачами и пользовался авторитетом как специалист.

4- е отделение ведало финансовыми вопросами. Его возглавлял Вильгельм Фрич.

Командиром истребительной группы был Карл Шенебек — ас Первой мировой войны, отличный летчик и опытный офицер.

Во главе технической группы первые четыре года находился Герхард Шульте, характеризовавшийся как «один из талантливейших инженеров». В дальнейшем его сменил Готфрид Рейденбах — летчик, ранее возглавлявший в Липецке авиаремонтные мастерские (характеризовался УГПУ как «аристократ» и неплохой администратор, к недостаткам относилось незнание русского языка).

В 1925—1930 гг. в Липецке существовала немецкая строительная контора. Ею сооружены две казармы, жилой дом (ныне корпус№ 12 в военном городке —длинное трехэтажное строение из красного кирпича, находящееся в состоянии перманентного ремонта и пользующееся в настоящее время репутацией самого «непристижно-го» дома в гарнизоне), казино (уютный деревянный домик с садом на краю оврага) и другие помещения, многие из которых сохранились и до сегодня. Возглавлял контору Жонст Бориан — бывший летчик-ас Первой мировой войны, по специальности инженер-строитель доменных печей.

К практическим полетам германские летчики приступили летом 1925 г. Первой поднялась в воздух истребительная эскадрилья на «Фоккерах Э-ХШ» из Голландии. Эти машины доставили в разобранном виде на корабле в Ленинград из Штеттина в мае 1925-го.

Кстати, в книге В. Б. Шаврова «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.» сообщается, что для нашей страны в Голландии было закуплено всего два «пробных» экземпляра Э-ХП1, с двигателями Нэпир «Лайон*. В действительности германский отряд в Липецке получил 59 самолетов этого тип, 30 из которых остались в России после возвращения немцев на родину. Самолеты 1924 г. оснащались двигателями Нэпир «Лайон* (судя по немецким источникам, моторы для Липецка были форсированы до 480 л. с., на серийных же «Фоккерах О-ХШ» устанавливались двигатели в 450 л. с.). Машины являлись одним из наиболее совершенных истребителей своего времени, превосходили по максимальной скорости и потолку аналогичные английские и французские. «Фоккер* отличали аэродинамическое совершенство (безрасчалочное бипланное крыло с относительно толстым профилем, «чистый* фюзеляж большого удлинения, хорошо за-копотированный мотор), а также простота и прочность конструкции. Это позволило эксплуатировать самолеты в Липецке более восьми лет.

Вооружение О-ХШ включало два синхронных пулемета, узлы подвески малокалиберных бомб.

В 1926 г. из Германии в обстановке строгой секретности прибыло семь разведчиков “Хейнкель ЬШ-17” — двухместных бипланов, по внешнему виду напоминавших Н-9 (машина была создана в Германии в 1924 г. в тайне от союзников, ее летные испытания проводились, как правило, рано утром, между тремя и четырьмя часами. чтобы скрыть полеты от наблюдателей из комиссии Антанты).

Первоначально “Хейнкели” оснащались двигателями Нэпир “Лайон” мощностью 450 л. с., что было недостаточно для тяжелой машины. В дальнейшем их заменили на более мощные ВМУ-1П, ВМУ-111А и ВМУ-У1 (1 х 600 л. с.).

Для тренировочных полетов использовался легкий УТС «Альбатрос 1_-68» (биплан со звездообразным мотором 5Ь-11 мощностью 98 л. с.), напоминающий У-2 Поликарпова, и два самолета «Альбатрос 1.-69» (весьма совершенный в аэродинамическом отношении моноплан-парасоль, с мотором Бристоль “Люцифер” мощностью 100 л. с.).

В 1928 г. в Липецк прибыли 10 самолетов “Альбатрос 1.-76”, которые, “по мнению знатоков, являлись самыми лучшими из всех прочих” на Липецком аэродроме. Это были довольно большие двухместные двухстоечные полугорапланы, вооруженные синхронным пулеметом калибра 7,9 мм и еще одним на турели. Машины предназначались для решения задач раз-ведчика-бомбардировшика и двухместного истребителя. Затем появились еще шесть “Альбатросов 1.-77” и семь 1.-78 — дальнейшее развитие 1.-76.