Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой - Страница 21

ви», граф фон Нициховский, поскольку для действий

призовых команд до потопления захваченных судов и

одновременного наблюдения за по¬

грузками угля, а также несения вахт

наличных офицеров не хватало.*

Только после того, как все пленные

иностранцы покинули «Кронпринц

Вильгельма», командир сообщил

экипажу о гибели эскадры Шпее.

На «Бельвью» призовая команда

нашла черновик вахтенного журнала

с рекомендованными английским

Адмиралтейством путями для торго¬

вых судов. В некоторых местах были

отмечены какие-то пункты. Объяс¬

нения найти не удалось, но предпо¬

ложили, что это позиции охраняю¬

щих судоходство крейсеров. После

того как весь уголь с «Бельвью» вы¬

грузили, пароход в полдень 20 дека¬

бря затопили, открыв кингстоны.

В следующие дни радисты снова

слышали переговоры английских

кораблей «Канопус», «Дартмут»

(«Dartmouth»), «Минотаур» («Mino¬

taur»), «Хайфлайер». «Английские

крейсера постоянно болтали, поэто¬

му легко можно было установить,

приближаются ли они к нам или нет.

А вот если радиосигналы станови¬

лись тихими или радисты их вообще не слышали, то

это вызывало у нас серьезные опасения». «Кронпринц

Вильгельм» пропустил, не останавливая, два парохо¬

да — голландский и испанский, и норвежский парус¬

ник. Судя по всему, «Кронпринц Вильгельма» они не

опознали. Только 28 декабря со вспомогательного

крейсера увидели судно, идущее южным курсом, кото¬

рое без требования показало английский флаг. Им

оказался британский пароход «Хемисфер»

(«Hemisphere», 3486 брт, порт приписки Ливерпуль),

держащий курс на Ла-Плату, и, что было особенно

приятно для рейдера, перевозящий в трюмах 5500 т

угля и не оборудованный радиостанцией. Все 26 чело¬

век его экипажа перевели на борт вспомогательного

крейсера. На следующий день на пароходе велись

приготовления к перегрузке топлива, которым для на¬

чала заполнили имевшиеся на «англичанине» в боль¬

шом количестве мешки. В это время прибыл приказ

Адмирал-штаба: «Кронпринц Вильгельму» прекратить

действия». Командир рейдера заметил на это: «Непо¬

нятный приказ. Им я воспользуюсь только в случае не¬

обходимости. Вспомогательный крейсер технически

исправен, экипаж готов к действиям. Мы, можно ска¬

зать, стали наконец жизнеспособны. У нас достаточно

провизии и в настоящее время много угля. Скоро мы

встретим начало нового года. Людям, слишком старым

для военной службы, я разрешу при следующей воз¬

можности сойти с корабля. Впрочем, о приказании Ад¬

мирал-штаба пока никто ничего не знает».

С 30 декабря началась многодневная угольная по¬

грузка. В среднем рейдер принимал приблизительно

по 600 т при максимальном результате 715 т в день. В

судовом журнале 4 января записано: «Сегодня приня¬

то 580 т, и теперь на корабле 4000 т угля». Следующей

ночью радисты слышали работу станций трех англий¬

ских крейсеров, причем, судя по громкости сигнала,

расстояние до противника не пре¬

вышало 100 миль.

Погрузка угля продолжалась до 7

января включительно, после чего

«Хемисфер» наконец потопили. Тем

временем прибыл германский паро¬

ход «Хольгер», до этого находив¬

шийся в Пернамбуко для передачи

радиограмм. Причем стоял он на

рейде потому, что его осадка якобы

не позволяла войти в гавань. Свою

радиовахту он передал «Персия»

(«Persia») в Кабедело у Параибо.

Эту систему радиосвязи для наших

кораблей в начале войны организо¬

вал командир S.M.S. «Карлсруэ»

фрегаттен-капитан Келер, как стар¬

ший офицер на восточном побере¬

жье Америки, и работала она безу¬

пречно. Организовать же ее по-дру-

гому не получалось. «Бразильские

власти более не позволяли немец¬

ким судам выходить из своих пор¬

тов. Английские же, французские и

нейтральные выходили чаще, чем

когда-либо. Береговые радиостан¬

ции принимали и передавали все

шифрованные радиограммы бри¬

танских кораблей. Было похоже, что мы воюем не с

Антантой, а с Бразилией».

В то время как «Кронпринц Вильгельм» с полными

угольными ямами выходил на пути сообщения, паро¬

ход «Хольгер» оставался в новом пункте рандеву с 36

пленными, которые до этого пребывали на вспомога¬

тельном крейсере. 10 января обнаружили судно, кото¬

рое подняло английский флаг только после выстрела

ему под нос. По радио оно старалось вызвать на по¬

мощь военные корабли, чему рейдер всеми средства¬

ми старался помешать. «Англичанин» оказался парохо¬

дом «Потейроу» («Potaro», 4419 брт), следующим в

балласте в Буэнос-Айрес. Он был оборудован для пе¬

ревозки 350 палубных пассажиров и груза мяса. Из-за

большой пассажировместимости «Потейроу» прекрас¬

но подходил на роль судна сопровождения. Радио¬

станция «Потейроу» имела вращающийся разрядник,

чего не встречалось на ранее захваченных «Кронпринц

Вильгельмом» призах. На рабочей карте парохода на¬

шлись отмеченные пункты рандеву, которые представ¬

ляли собой, очевидно, условленные точки встречи с

крейсерами. После того как на «Потейроу» прибыла

призовая команда, он отправился на рандеву с паро¬

ходом «Хольгер», в то время как рейдер, из-за близо¬

сти вражеских кораблей поддерживая повышенную

боевую готовность, пошел дальше в район крейсерст¬

ва. По пути с «Кронпринц Вильгельма» заметили один

парусник, но он показался малоинтересным и был ос¬

тавлен в покое.

14      января удалось захватить английский пароход

«Хайленд Брей» («Highland Вгае», 7634 брт), шедший в

*      Граф фон Нициховский после войны опубликовал книгу о вспомо¬

гательном крейсере «Кронпринц Вильгельм». По ней создается впе¬

чатление, будто бы он служил на крейсере в течение всего похода.

Поэтому не случайно, что в книге содержатся многочисленные

ошибки.

Граф фон Нициховский, пере¬

шедший для службы на «Крон¬

принц Вильгельме» в качестве

лейтенанта с угольщика «Отави»

Буэнос-Айрес с генеральным грузом, 2100 т угля,

550 т воды и другими полезными запасами. Судно, как

и «Потейроу», оборудованное для перевозки мяса и

пассажиров, первоначально взяли с собой. Сразу же

после этого увидели британскую трехмачтовую шхуну

«Вилфрид М» («Wilfried М.», 251 брт), идущую в Байа с

грузом сушеной рыбы. После того как экипаж в соста¬

ве 7 человек переправился на борт «Кронпринц Виль¬

гельма», ее потопили таранным ударом. Перед наступ¬

лением темноты с «Хайленд Брей» на борт вспомога¬

тельного крейсера перевели 146 человек, включая

пассажиров, и перегрузили 30 мешков почты, в то

время как 30 человек из состава экипажа рейдера пе¬

решли на пароход в качестве призовой команды.

События периода с 14 января по 12 февраля заклю¬

чались в постоянной перемене своего местоположе¬

ния и работах на «Хайленд Брей», «Потейроу» и «Холь-

гере» до тех пор, пока первые два судна не были осво¬

бождены от угля и потоплены, а «Хольгер» со всем

излишним личным составом и иностранными пленны¬

ми отпущен. Но до этого, чтобы сэкономить время,

все три корабля шли на юг и, так как ради безопасно¬

сти поход совершался раздельно, приходилось посто¬

янно назначать новые места рандеву. Для командира

«Кронпринц Вильгельма» это время изобиловало за¬

ботами. Необходимо во всех чертах описать этот бес¬